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汽油型号识别第2页

更新时间：2014-6-29: 来源：毕业论文

汽油型号识别第2页设计
1 前言
1.1 引言
汽油的标号科学称呼为“辛烷值”，辛烷值越高，使其爆燃的温度越高，换句话说就是越不容易爆燃。例如90号汽油，可以保证在压缩比不大于9的发动机上使用不产生爆燃现象，97号汽油就可以保证在压缩比不大于9.7的发动机上使用不产生爆燃现象。
现在市面销售的汽油标号主要有90、93、97，有些沿海地区还有98号甚至100号（港澳地区市面上供应的汽油均为100号）。其中又有普通无铅汽油和高清洁无铅汽油之分，在中西部地区的某些地方还在供应70号汽油。
汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在7.5-8.0应选用90-93号汽油；压缩比在8.0-8.5应选用90-93号汽油；压缩比在8.5-9.0应选用93-95号汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
车辆越高档对燃油质量的要求也越高，而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。
随着近年来我国经济的快速发展,汽车逐渐步入普通家庭,人们对汽油的消费也多了起来. 但是汽车不仅要求汽油有一定的辛烷值（俗称汽油标号），同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。由于汽车发动机对汽油的指标有严格的限制.使用指标不合格的汽油会损坏发动机;而且,随着汽油市场的开放,汽油的进货渠道不同,汽油的质量也有所不同,市场上出售的汽油辛烷值不确定,影响了消费者的利益,也会带来环境污染情况.
1.2 测定方法介绍
为了减少不合格汽油对消费者的损害和减少对环境造成的污染，市场上出现了多种测量汽油型号的方法。目前国内颁布并实施的辛烷值测定方法有：GB/T5487-1995《汽油辛烷值测定法(研究法)》，GB/T503-1995《汽油辛烷值测定法(马达法)》，GB/T18339-2001《车用汽油辛烷值测定法(介电常数法)》，福建省除了这3种方法外还有气相色谱法测定辛烷值。测定方法还有：近红外光谱法、核磁共振波谱法、喇曼光谱法、拓扑指数法。
在现行国家标准GB17930-1999《车用无铅汽油》产品标准中，规定了汽油辛烷值的检测方法为GB/T5487-1995和GB/T503-1995 2种方法。该2种方法均是模拟发动机工作原理的台架试验方法，而介电常数法及气相色谱法为分析比较法，但因种种原因仍然被用于检测车用汽油辛烷值。
GB/T5487-1995《汽油辛烷值测定方法(研究法)》测定辛烷值采用l套爆震试验装置。包括l台连续可变化压缩比的单缸发动机、电子测爆器、辅助设备和仪表。通过改变发动机的压缩比获得油品爆震强度，与参比燃料的标准爆震强度相比较，找到辛烷值与压缩比之间的特定关系从而得到辛烷值。
气相色谱法测定辛烷值是利用汽油中不同成分的沸点差异，通过气相色谱仪将汽油中的主要成分分离，然后对有关组分进一步分析确定其含量，分别与其纯烃的辛烷值依体积加和性得到辛烷值，也是物化分析法，气相色谱法测定的前提必须把汽油的主要组成一一分离，而且又要知道相对应的纯烃辛烷值，解决这2个方面问题具有相当难度。
GB/T18339-2001《车用汽油辛烷值测定法(介电常数法)》采用介电常数法原理测定车用汽油的辛烷值。介电常数是2 个电极之间放人某一电介质后，电容比真空时增大的倍数。不同液体的介电常数不同，运用经验统计方法对大量试验数据进行处理比较后，归纳总结得到车用汽油介电常数与其辛烷值的对应关系，然后通过测定车用汽油的介电常数来确定其辛烷值，是一种物化分析方法，也是经验之法。该方法的最大缺陷是介电常数值决定了辛烷值，而与汽油固有的抗爆特性无直接关系。
在本设计中我们采用的介电常数法来实现对汽油辛烷值的测量，从而检测出汽油的型号。

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