2.2国内市场概况及发展趋势
从20世纪70年代开始我国大力发展造船业，目前已经进入快速发展的时期。2005年我国船舶产量超过1000万载重吨，占世界市场份额的16%以上；2006年中国造船产量达到1452万载重吨，占世界市场份额的19%。新船承接量达4000万吨，同比增长135%，约占世界份额30%，同比提高7 个百分点，手持订单约7000 万载重吨，约占全球23%份额，再次超过日本居世界第二位。国家发改委已制定了《船舶工业中长期发展规划》。预计未来新船需求继续增长，根据我国船舶工业经济研究中心预测，2006年至2010年的年均新船需求量为620万载重吨，2011年至2015年的年均新船需求量为840万载重吨。根据《规划》，预计到2010船能力将分别达到2300万载重吨，到2015年达2200万载重吨，占世界市场份额的30%，在吨位方面达到世界第一，成为世界第一造船大国。
从1997年起，中国船用柴油机在世界的位次在第五名左右，市场份额一直徘徊在4％－5％之间，2002年以来，中国船用主机的国内市场发展环境有了较大的改善，但主机生产跟不上造船快速的发展，国产主机比例持续下降，2003年国产化满足率仅为45%。我国船用柴油机发展关系到国家的安全战略，其发展严重滞后的现状已引起各方的重视。造船业的竞争优势主要来自自动化水平和生产效率的提高，生产效率提高之后，中国劳动力成本低的优势才能够得到充分发挥，从目前的趋势看，国内造船行业的生产效率正处于快速提高过程中，国际竞争力明显提高。而伴随着国际造船业向中国转移，我国船用船用柴油机的需求开始迅速增长，行业步入景气周期。据预测，2010年船舶配套率达到60%，2015年达到80%；2010年船用柴油机产量达到600万马力，2015年达到800万马力。我国缺口较大的机型主要是低速大功率柴油机，2010年我国对低速柴油机需求量将达590万马力，2015 年将达730万马力,相当于我国2003 年低速柴油实际产量的7-9 倍，船用柴油机行业国内进口替代的市场空间较大。
目前国内有10 多家船用柴油机类企业，规模较大仅有沪东重机、大连船用柴油机厂和宜昌船用柴油机厂等三家。在国内造船业中，国产主机拥有50%的装船率。其中沪东重机在2005年共生产柴油机114万马力，占国产柴油机市场份额的65%左右。中国船用主机存在的问题是船用，主机投资较为滞后；生产周期长，造成“船等机”的尴尬局面；大型船用低速柴油机曲轴进口依赖性强；二冲程（即大功率）低速柴油机产量增长不快，低速柴油机制造厂的产量规模和单机功率远低于先进造船国家。
与进口船用柴油机相比，国产柴油机在质量和价格方面基本相同，但国产柴油机可省去关税和运费，技术服务方面更为便利，因此只要解决产能瓶颈问题，国外竞争对手很能抢占国内市场份额。我国船用柴油机行业国内企业产能不能满足国内需求，预计未来10年内的缺口都比较大。柴油机价格不断上涨。数据表明我国船用柴油机短期内供不应求，长期内仍存在较大短缺，世界船用主机的制造中心随着造船中心的转移而转移，“船用柴油机的中国时代”将来临。
3建厂方案
3.1厂址初步方案
为方便运输，本项目的厂址选择初步方案为奉化市莼湖镇沿海滩涂地块，靠近沿海南线。
3.2建设规模及建设内容
该基地建设总用地面积800004.00㎡，总建筑面积768250.00㎡。本项目拟建建筑物有加工车间、装配车间、办公楼、宿舍楼、库房、食堂及其它用房，同时购置设备140余台（套），引进先进生产技术和设备，形成年低速柴油机760000万元的生产能力。
3.3总平面布置
3.2.1平面布置原则
本项目平面布置力求流畅，布局紧凑，符合防火、安全和环保等要求；竖向布置根据地质和水文条件，满足生产、物流、运输、装卸等的要求，力求场地设计标高和自然条件相适应。
3.2.2平面布置方案
1、分区布置
厂区总用面积为800004.00m2（约1200亩），形状较规则。厂区规建设划主要分为生产区和生活区两部分，以东西向主干道隔开。
生产区布置在厂区南部，为厂区的主要建设部分，主要规划建筑有小件制作车间二幢、冷作车间二幢、热处理车间一幢、锻造车间一幢、总装车间二幢、整机成品仓库及喷漆车间二幢，另有材料堆场和零部件集散地。根据运输需要，总装车间、整机成品仓库及喷漆车间
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