一、对出口商提出的要求：银行不会无缘无故地付钱给你。出口商必须提交与L/C完全相符的单据。
二、对银行提出的要求，不管进口商有没有付款能力，银行向出口商保证付款。
收到信用证后，首先要做的第一件事就是审核L/C条款，看看所有条款办得到还是办不到。如果办不到赶快让进口商修改条款，不然的话，银行不会付款。
简单介绍L/C：
L/C主要由以下几部分构成：
（1）信用证号码，（2）开证日期，（3）装期，（4）有效期和有效地，（5）总金额，（6）价格条款，（7）受益人，（8）开证申请人，（9）分批及转船是否允许，（10）装运港及卸货港，（11）商品描述，（12）装运单据要求，（13）银行费用，（14）交单期限，（15）其它特殊条款。
L/C里常有一些条款需要修改。如:实际上船公司以"AS AGENTS FOR THE CARRIER "作为签单章是很普遍的，而客户不接受该签单章。
因此可E-MAIL要求客户修改，不久客户通知银行修改了该条款。
四、安排生产
客户来了信用证，又对有关条款进行了修改。这时，可正式要求工厂安排生产自行车。
五、商检及出口许可证
1.法定商检
由于国家规定自行车属于法定商检产品，关于这一点，我们可以查阅《检验检疫商品目录》，在出口之前必须由中华人民共和国出口检验检疫局实施强制检验，因此， 在安排生产的同时，向中华人民共和国出口检验检疫局申请该批自行车的检验。检验完毕后，检验检疫局会签发商检证书。
商检证书一般有三种形式：
（1）出境货物换证凭单。生产企业在外地时，常常使用该凭单。
（2）出境货物通关单。生产企业就在出口地时，常常使用该凭单。
（3）电子通关单。生产企业在外地或出口地时，均可以使用。
凭以上凭证可以申请出口放行。
2.客户指定商检
由于国外客商对我们国家的商检政策不了解，有的客户对中国商检局不信任，会指定一家著名的商检公司，比如SGS、B.V.、ITS、COTECNA等商检公司对商品进行装船前检验。
比如客商要求B.V.商检公司对自行车进行验货。L/C上条款就要求提供B.V.标签，实际上就是要求B.V.商检公司对该批货物进行质量和数量的检验，检验合格后，B.V.公司会在出口商业发票的背面贴上标签。因此，除邀请出入境检验检疫局对该批自行车检验以获得商检放行外，还要请国外的B.V.商检公司进行验货，从而获得B.V.检验证书，达到L/C条款要求。
3.许可证
我们通过查阅《报关使用手册》发现自行车属于国家规定的主动配额商品，所以在出口这批自行车前，还要向对外经贸委员会申请出口许可证。
辣、缮制出口单据及配船订舱
上面这些办妥之后，我们就可以按照L/C 要求制作单据了，同时向船公司预订舱位。
这份信用证要求提供商业发票、海运提单、产地证、装箱单、重量证明单、B.V.标签/证书，CNCA证书。
以上单据统称为出口装运单据（SHIPPING DOCUMENTS）。
发票的内容实际上和合同的内容是一致的。
B/L提单又叫提货单，是所有单据中最重要的一份单据。它是货物的凭证，凭提单可以提走整批货物。
产地证：证明出口的自行车原产地在中国。
装箱单/重量单：提供包装情况和重量情况。
制作单据一定要仔细，与L/C上的条款要求保持一致，千万不能出现不符点，否则，银行会拒付货款。
七、保险
如果合同是以CIF成交的话，那么我们还要选择一家保险公司对货物进行投保，万一发生保险条款内的风险或损失，保险公司将予以赔偿。
FOB，CFR价成交，出口商不用办保险，在这种情况下，客户会自己在当地进行投保。
八、报关出口
货运出运前的最后一道关口就是办理出口报关手续，报关时必须提供发票/装箱单/出口货物报关单/核销单。
九、海运
待收到海关予以通行的通知后，这批自行车就能正式装船出运了。
十、议付
出运后，船公司会签发一套提单。会同已经缮制的发票，装箱单等装运单据一起交银行议付。银行核对L/C及出口的单据，如果一切无误，就会将钱汇到我公司的帐户上。
上面这个例子是比较典型的出口案例，从谈判→报价→合同→开L/C →修改→修改→生产等。基本包括了出口所有十个步骤。
案例二
一位喀麦隆客户CAMA于2005年6月初向我某公司询价。
现在这第二个案例就是老客户的订单，这位客户准备进口一种汽车零件，数量5000只，要求报CFR DOUALA。
一般做外销接单有以下几种方式：
（1）老客户的重复订单。
（2）新客户的询价，（包括广交会上结识的新客户，出国访问时结识的新客户，以及通过媒体介绍，主动找上门的新客户，电子商务等）。
一、报 价
汽车零件的收购价格是￥4.36元/只，那么我们按照第一个案例的方法算出
FOB=收购价/8.58=4.36/8.58=$0.51
因要报CFR价，这里介绍一下海运运费的计算方法。海运运费一般有2种：
（1）集装箱运费，也就是说不管你装多少货，每装满一个柜，你付一笔钱给船公司，这叫集装箱运费，类似于包干费，也就是说只要在港区规定的重量范围内，你装得越多，那么分摊到每件商品上的运费就越低。
(2) 拼箱运费，又叫散货运费。由于客户订的货比较少，远远不足以装满一个货柜，船公司接受拼箱货，拼箱运费是以货物的体积和重量为基础×拼箱费率得出的。我们就以这个汽车零件为例，他的包装是每箱50只，占体积0.029M3，重量0.021吨，我们再查一下费率表，发现上海到DOUALA（喀麦隆的一个港口）拼箱货费率为$232/立方吨。这里，船公司取体积和重量2者之间高的运费为收取标准。
0.029M3 × $232/立方吨=$6.728
0.021吨× $232/立方吨=$4.872
取两者高者=$6.728
上面是一箱货的运费，分摊到每一只零件上，一只零件的运费=$6.728/50=$0.13456。所以我们现在的到案价格CFR=FOB+FREIGHT=$0.51+ $0.13456=$0.64456取$0.65/PC.
上面我们已经算出CFR价格，这是我们能接受的最低价格，如果我们将这个价格直接报给客户，而客户还要还价，那么我们一点退路也没有了。经参考一下以前与该客户的成交价为$0.70/pc。
因此可决定留点余地，报了一个比上次合同低，同时又比极限价高的价格$0.68/pc，一方面可以吸引客户，一方面又给客户还价留有余地。果然客户来电称市场不景气，当地货币对美元贬值，要求降价，而后顺水推舟报出了$0.65/pc，客户最终接受该价格。
二、合同
接下来就是订合同，这份合同的条款与第一个案例的条款基本一致。
三、 审核L/C
该客户按时开来了信用证。收到信用证后的第一步就是审核信用证条款，审核L/C也有很多窍门，一般客户往往在运输条款及商检中耍花招，我们就要特别注意这些条款中有没有不符点。
该信用证的条款中提到ONE COPY OF THE INVOICE MUST READ THE SGS LABEL CONFIRMING THAT SHIPMENT CONFORMS TO THE SPECIFICATION OF CONTRACT OF SALE.
信用证要求世界著名的SGS检验公司对该批自行车零件进行装船前的质量与数量检验，检验后必须在发票的背面贴上SGS安全标签。
要求SGS进行装船前验货，这是喀麦隆政府为保证进口税收取而采取的一项强制措施，所以进口商品却必须经过SGS验货。表面上看这批货必须经过SGS验货无疑，但是根据长期积累的经验知道，如果货物低于$5000，不要求验货。我们这批货只有$3500美元，不要求验货。那么为什么该客户要在L/C中要求检验呢？
这就是我们做外贸生意中经常碰到的"软条款"。什么叫"软条款"，"软条款"就是看上去能办到，而实际不能办到的条款，如果你不仔细审核信用证，等到货物出运后，才发现这些条款根本办不到，如果此时要求进口商去修改L/C，那么此时的主动权就在进口商手里，进口商往往趁机压价，使出口商遭受不必要的损失。
我方发现该条款后，当即发了一份传真给客户要求取消该条款，客户明知理亏，同意修改L/C。 四、生产
收到修改件后，我方才安排生产。如果客户不同意修改怎么办？以我观点，宁愿放弃该笔生意，也不要冒这个风险。
五、商检
由于汽车零件也属于法定商检商品，该批货还必须经过中华人民共和国出入境检验检疫局检验，因此在生产的同时须向中华人民共和国出入境检验检疫局申请法定商检。并获得相关的商检凭证。
辣、制单及订舱
信用证规定提供商业发票、海运提单、重量和装箱单。这里注意，发票/装箱单/提单是最基本的装运单据，几乎所有的进口商都要这三种单据。有的L/C还规定要产地证、海关发票、运费收据、保单。出口欧美、日本的商品还要提供FORM A。
制作单据的同时，向船公司预定舱位。
七、保险
由于本合同和第一个案例一样，以CFR价成交，因此该批货物的投保由进口商办理。
八、报关
单据缮制完毕后，就可以到海关报关出运了。报关时提供发票/装箱单/出口货物报关单/核销单。
九、海运
等海关审核放行后，货物就可以上船出运了。现在我讲的2个案例都是采用海运。对某些贵重商品如钻石、黄金等还有些鲜活类商品，像鱼、虾、鲜花等，往往采用空运。
有的内陆国家还有经过铁路，公路进行陆路进出口。
十、议付
出运后，船公司会签发B/L，会同发票/装箱单一起交银行议付。
这里简单介绍议付的过程：
（1）出口商将L/C规定的单据交议付银行。
（2）议付银行审核单据，如果发现单据与L/C不符，议付银行要求出口商更改单据。
（3）如果单据与L/C规定的条款完全一致，议付银行将全套单据给付款银行。
（4）付款银行审核单据，如果发现问题则拒付货款；如一切符合L/C，则将货款汇到议付银行帐户。
当出口商收到付款银行汇来的货款后，这笔生意才真正做成。
案例三
前面我们讲了2个CFR价格成交的例子。下面我介绍一个以CIF价格成交的合同。
讲到保险，那么就一定要讲保险费率，每个国家，每个地区的保险费率是不同的。港、奥、日本只有0.25%，泰国、新加坡只有0.6%，欧美、加拿大只有0.5%，上述这些国家和地区相对来说比较安全，发生偷窃、战争的可能性很小或几乎没有，而非洲、南美地区的保险费率就比较高，最高的打3.5%，因为这些地区比较动荡，政局不稳，老百姓的生活水平又不高，盗窃货物的事情经常发生，所以保险公司对这些国家的费率就比较高。具体的费率可以查阅《出口货物保险费率表》（由中国人民银行审定）。
当然，保险费率是可以和保险公司具体商谈的。
所谓CIF就是在CFR价格的基础上，再加上保险费，也就是FOB+FREIGHT+INSURANCE。
那么我们为什么要对出口货物加保险呢？
大家都知道从出口国到进口国路途遥远，运输途中难免发生意外，货物有时会被损坏，有时会被偷窃，有时受海水侵蚀受潮。对于这些可能发生的情况，我们都可以加以保险，由于出口商品中，90%以上是通过海运的，近的国家和地区像日本、香港航程只需2-3天，新加坡约一个星期，远的国家像西部非洲的尼日利亚、加纳、象牙海岸则需要40天左右的航程，像南美的智利，秘鲁等国也要40天左右，从中国启程到达目的港，这段时间内发生的事情实在太多了。
下面举的例子是2005年7月，毛里求斯客人FAIRWIND与某公司达成的一笔交易，该客户准备向某公司订购一批自行车配件，同时要求该公司报CIF价格，也就是要求我出口公司办理该批货物的保险。
CIF=CFR+保险费=CFR+[CIF×（1+投保加成率）]
投保加成率一般为10%。为什么为10%呢？这是进口商在除去各种进口费用，卖掉商品后平均可以获得者10%的利润为基础设定的。万一进口商受到损失，那么保险公司不仅赔偿受损的商品，还要赔偿这10%的预期利润。
通过简单的数学换算计算可得
CIF=CFR/1-[保险费率×（1+投保加成率）]
有的业务员嫌这个公式太麻烦，
而直接用CIF=CFR ×（1+投保加成率）。这两者的计算结果还是有区别的。
我们以保险率为1%，投保加成率为10%为例。
第一种的计算结果是CIF=1.011223 ×CFR
第二种的计算结果是CIF=1.01×CFR
如果CFR价格比较小，误差还不是很大，如果CFR价格比较大，那么误差就不能忽略了。
还有一点是不能忽略的，有的客户要求投保加成率很大达到40%，也就是说客户预计的利润有40%，万一商品受损，那么这40%的预期利润也是要赔偿的，当然保险费相应也要多付。
此时按第一种的计算结果是CIF=1.014987 ×CFR
如果按第二种的计算结果是CIF=1.01 ×CFR
两者的误差就很大了。