渤海环保船项目安全个人总结
渤海环保船项目开工建造467个工作日后，已经顺利完成了，渤海环保船在最近的大连漏油事故的抢险中取得了较为理想的效果。在项目结束之时，按照项目要求对安全工作总结如下：
渤海环保船项目是09年4月10日，开始现场建造的，到今年7月份项目结束累计完成工时913092人工时，在一年零3个月完成如此多的工作量，可以说现场工作量是比较繁重。
在完成如此繁重的工作量的同时，项目安全状况控制良好，项目较好的完成了“1、因工死亡或重伤责任事故为零；2、机械责任事故为零 、火灾、爆炸责任事故为零；3、环境污染责任事故为零；4、交通事故为零；5、直接经济损失80万元以上的各类责任事故为零；6、严重违纪或违法事件为零”采油下达的硬性指标。
项目在运行过程中遇到的困难较多，遇到的困难主要有：
1、船厂安全管理不正规，没有形成完整的HSE管理体系 船厂只有管理制度汇编，内容虽然能够覆盖所有作业内容，但是所有管理制度不能得到有效执行，造成现场违规时有发生。
2、“两张皮”的安全管理 船厂表面重视“环保船项目”安全管理，但在船厂安保部部长未参加过任何一次项目周会，许多现场问题不能形成有效沟通。
3、船厂安全管理人员素质较低，不能与项目组形成有效沟通。 项目在船厂建造期间，船厂共为项目配备5名现场安全员，其中3人为刚刚改行的安全员，现场经验非常贫乏；现场安全员不能辨识现场常见风险（即使现场有作业人员在对着在用的电焊机放水，也不去制止）；现场安全员不会使用基本的安全设备（个别安全员不会使用测爆仪，造成现场只能靠经验判断做过油漆的现场是否存在可燃气体）；现场安全员不能及时协调关闭现场隐患（部分隐患关闭需要数月的周期如舱室内的斜梯问题）；现场安全管理人员不能对重大风险作业（如：大型分段的吊装作业、两条船的下水作业等），提出自己的风险控制方案，只能依靠项目组提出相关的风险控制措施。 毕业论文http://www.751com.cn
4、船厂投入不足 项目组根据自己的隐患分类统计显示，现场隐患中相当一部分是船厂的安全硬件存在隐患，如：脚手架问题等等。项目组经过多方沟通，船厂先后3次对脚手架进行了采购，比较好的关闭了隐患。
5、现场没有好的作业习惯，即使项目组要求强化，好的作业习惯也不能得到坚持。 项目组在建造初期就推行班前会制度，现场的班前会制度，各级承包商始终不能形成习惯；项目组要求环保船作业场地执行‘6S’管理要求，但作业场地的状况依旧时好时坏，不能保持现场整洁；项目组要求在下水之后每日召开日会也是时断时续，得不到贯彻执行。
6、现场对安全工作的抵触情绪 由于以往船厂现场安全管理人员素质较低，又未能进行系统培训，造成很多现场作业人员及管理人员认为“安全管理都是刁难作业人员”，项目组安全管理人员在现场作业过程中遇到了不少阻力。
7、船厂现场管理人员职责不明 船厂现场的管理人员，只知道协调生产问题，对显而易见的现场隐患，采取回避态度，认为都是现场安全员的事情，也是造成现场隐患关闭不及时的重要原因。
针对以上困难，项目组做了如下工作
1、紧紧抓住隐患治理，认真做好事故/事件险发事故的分析
项目组自09年4月份开工建造起坚持每天的日常安全检查，共在检查中发现安全隐患409项，逐一得到了有效整改。详见：环保船船项目HSE事项分级分类统计
经过隐患的分类统计显示现场的违规行为、工作场地、设备工具等问题一直是项目组关注的重点，其中工作场地、设备工具问题属于船厂投入不足，项目组根据建造合同及时督促船厂进行整改，而违规行为较多说明了现场作业人员施工素质较低，现场还存在偷懒走捷径的现象，针对此问题，项目组在2009年4月-2010年7月的建造阶段，对现场作业人员及管理人员进行安全培训35次共1104人次参加项目组安全培训。
事故/事件/险发事故汇总及分析
附表是项目在执行过程中统计的现场事故/事件/险发事故汇总。根据汇总内容分析估下
以上图表显示项目事故/事件/险发事故发生的高峰在2010年的4月到7月之间，此时间段恰为项目赶工阶段，而开工后的09年4月到7月前以及2010年的2月份（过年长假期间作业人员较少）由于现场工作量较少，且4月到7月间为内场材料预置风险不大加上培训较为充分，故现场事故事件控制良好。
由于现场作业人员普遍为外协队人员，人员素质较低，而作业现场的船厂人员（包括各级管理人员）素质也不高，普遍存在人为现场安全的小隐患不是隐患，造成很多事故隐患得不到关闭，所有作业人员经常暴露在不安全的作业环境中。
基层作业人员没有良好的作业习惯，现场作业人员作业过程中普遍存在走捷径的作业习惯。
2010年4月份到7月份，为赶工阶段，由于现场人员流动较大，船厂生产部门又不能及时通报现场人员情况，故此培训工作未能按照项目要求进行，致使现场违规事件发生较多。