清障车技术发展趋势及现状分析
我国高速公路建设突飞猛进，国家高速公路规划到2010年建成5－5.5万公里的高速公路，届时对清障车的需求同步增长，但由于我国清障车起步较晚，设计能力较差，刚开始仅仅以仿制为主，现在我国清障车生产企业的生产工艺和技术实力有了质的飞跃，但是与国际先进清障车水平还存在较大差距，主要体现在产品单一性，功能单一性以及适应性不强等方面，下面作者对我国清障车未来发展趋势以及我国清障车现状进行了详细的叙述，对清障车生产企业及行业协会有一定的参考价值。
我国清障车工业起步于上世纪八十年代末，在近二十年里，国内清障车行业经历了引进整车、吸收仿制到自主研发清障车的过程。随着我国城市交通和高速公路的快速发展，国内清障车的产品设计技术、制造工艺也进行了突破性发展，形成了清障车多功能化、智能化、人性化的产品技术特点；专用机构运用新型材料、产品模块化设计、专用设备的应用的制造工艺技术特点。
2002年我国公路通车里程已达175.8万公里，其中高速公路达2.5万公里，跃居世界第二。随着京沈、京沪、西南出海通道等高速公路的开通，我国以五纵七横国道主干线为重点的国家公路主骨架已初步建成。这为清障车的突飞发展孕育了广阔市场，作为“让大地的脉络更畅通”的使者——清障车，要使其更能发挥安全快捷、强而有力的道路清障优势，那么清障车底盘专用化、重型化、智能化、作业附件实用性是清障车技术发展的必然趋势。
一、清障车多功能化、智能化、人性化的产品技术特点
1．1一车多能是清障车多功能化的表现
现在的清障车已不再是单纯的托（牵）车了，而是一车多用、一车多能。如在清障车上添加摩托车升降平台，除能满足对四轮车辆的托（牵）车的作业外，还可对二轮摩托车进行背载作业，拓宽了清障车作业车辆的范围。在清障车上配装高空作业升降平台，既满足了道路清障作业的需要，又可满足公路、交警、市政门对路标、路灯等进行高空作业。在清障车上配装强光照明装置，可为夜间作业提供照明光源。
清障车上配装原地转向机构，作业人员可以很轻松地校正清障车与被托车的相对位置。清障车在托举事故车时，必需将托臂对准被托举的事故车后，才能作业。但在实际清障作业中，若驾驶员倒车技术不熟练或者路况不良，则可能要反复几次倒车，方可校正清障车与事故车的相对位置。这时，作业人员只需操纵安装在驾驶室的原地转向操纵手柄，清障车可围绕后桥中心原地转动，调整清障车与被托车的纵向作业所需的位置，进行作业。从而大大提高了工作效率。在一些公路隧道、城市道路和高架桥等较窄的路面上，如发生事故造成堵塞交通时，汽车掉头转向就非常困难了，清障车也就不能快速顺畅地将事故车辆拖走。如清障车上配装带动力驱动的原地转向机构就能有效地解决以上问题。
折叠式平板机构作业时，其与地面的最小夹角为≤8°，能适用低矮且接近角较小的车辆，使被托车在被牵引上平板时，不会与平板发生干涉，从而能安全地完成托举作业。
清障车托臂自动平衡机构，利用传感器（临时安装在被拖牵车辆的前端与尾端，即前端与清障车托臂、尾端与地面最有可能或最先趋向发生碰撞的位置。也可固定安装在托臂上）发出被拖牵车辆与托臂的相对位置的变化信号，动力单元接收信号后即开始工作，同时电磁阀阀门打开，压力油即进入执行油缸产生动作，使托臂立即变幅角度或升降离地高度，调整被托车前端与清障车托臂、被托车尾端与地面的间距，从而避免发生碰撞。驾驶员不用担心路面是如何的上坡下坡，也不用停车挂取力器，下车操纵，人为地调整托臂的变幅角度。
二、新材料新设备新工艺的制作工艺特点
清障车其实还是一种用来负载的专用车辆。对最大总质量一定的清障车，其整车整备质量的大小很大程度上影响了它的负载（托举）能力。尽量减轻清障车的整车整备，也是清障车技术的特点。应用新型材料hg70、hg60等高强度钢材，既能保证机构的强度（托举、吊举等能力），又能减轻机构本身的质量。如托臂、吊臂等总成均采用高强度钢板制作。
清障车的各机构、总成大都是通过大量焊接而成的。如何控制焊接变形？首先从毛坯下料开始，运用水下等离子切割机开料，能保证下料尺寸准确，减小毛坏因受热而变形。专用机构制作时，应用专用工装夹具对其定位、防焊接变形。这种工艺既能保证产品质量，提高产品互换性，又能提高生产效率。
清障车也是一种个性化很强的专用毕业论文http://www.751com.cn车辆。不同区域、行业，不同规模的单位（企业），其需求的清障车的外观、专用机构、操纵方式等均有所不同，为了能快速满足不同客户的不同需求，产品的模块化设计在清障车设计技术上，也就自然地得到了充分的应用。
三、清障车技术的发展趋势
清障车底盘专用化，是国内清障车行业发展的必然趋势。目前，国内的清障车全部是利用二类底盘来改装的。二类底盘的轴荷分布是按载货车来设计的，这与清障车托举作业时的所要求轴荷分布是不同的。往往会出现清障的托举机构还有潜力，清障车的总质量也小于其最大总质量，但其后轴却已经超载了。二类底盘的轴荷分布对清障车是不适用的。由于清障车是种作业车，其需随车携带许多作业附件工具。现在国内的二类底盘两大梁外侧已被燃油箱、电瓶、气罐占住了空间，这样就很难再布置工具箱来安放清障车所需的众多作业附件。若清障车底盘专用化，就能很好地来解决这些问题。
清障车重型化也是清障车技术发展的一个显著特点。随着我国汽车吨位重型化的调整，国家西部开发、南水北调和西气东输的建设，加上奥运建设的铺开和上海世博会建设的启动，道路条件的改善，交通运输业的发展，公路运输向高速化、集约化、专用化、集装箱化发展，必将引起重型汽车业（包括专用重型汽车）的崛起。作为保证道路畅通的清障车，无凝也必须重型化，才能满足重型车辆的清障需要。现在国内最大吨位的清障车为48吨。
清障车智能化，就是从安全、方便、人性化考虑，在系统中装配一些智能设备，如遥控系统，机构安全报警系统，紧急拯救系统。
作业安全、快速是道路清障拯救的两项重要指标。而专用作业辅件是作业安全快速重要的保证。随着车辆的种类和款式的不断增多，道路上造成事故与故障的模式也千变万化，因此，只有不断地开发安全、实用、高效的作业辅件才能满足各类清障作业的需要。