（十辣）电控机械自动变速器（AMT）
电控机械自动变速器（AMT：Automatic Mechanical Transmission）。这种变速器取消了驾驶员手动变速的操作，及离合器踏板的操作，驾驶员的意图是通过加速踏板实现的，因此操作方便，减轻了劳动强度，考虑到作为备份的应急功能，以及驾驶乐趣，AMT有时还可以保留手动控制换挡，即手自一体。
（十七）可变气门正时（VVT、VVT-i、双VVT-i）
可变气门正时 (VVT：Variable Valve Timing)。该技术是近年来被逐渐应用于轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
VVT-i是单方地进行可变气门控制，发动机在回转的时候有一个领域的问题，回转区域只是单方进行控制，可能会有回转区域错位的现象出现，所以这个时候非常重要的一个问题就是要实现吸气和排气达到平衡，使发动机回转范围在任何情况都能够达到吸气和排气平衡的状态。
双VVT-i是指分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的 VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。
（十八）可变气门相位及升程控制系统（VTEC）可变气门正时和升程电子控制系统（VTEC：Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System）。一般汽车发动机每缸气门组只由一组凸轮驱动，而VTEC系统的发动机却有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换。简单地说，就是当发动机低速运行时，气门升程较小，可以节省燃料；当发动机高速运行时，气门升程增大，以体现强劲的动力。采用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。
（十九）电子控制单元（ECU）电子控制单元（ECU：Electronic Control Unit）。ECU又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲是汽车专用微机控制器。它由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。电子控制单元的功能是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。
（二十）行驶记录仪（TDR）
行驶记录仪（TDR：Travelling Data Recorder）。它是对机动车行驶速度、时间、里程以及有关机动车行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。行驶记录仪由主机、车速传感器、数据分析软件三部分组成。行驶记录仪应具有自检；实时时间、日期及驾驶时间采集、记录、存储；机动车行驶速度测量、记录、存储；机动车行驶里程测量、记录、存储；驾驶员身份记录；数据显示；数据打印输入；数据通信等功能。
（二十一）混合动力
混合动力是指由电动马达作为发动机的辅助动力驱动装置。混合动力发动机的燃油经济性能高，油耗低。混合动力的种类目前主要有3种：一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”；另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”；还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”。
（二十二）涡轮增压（Turbo）和双涡轮增压（TT）
涡轮增压的英文名字为Turbo。一般来说，机动车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。如常见的1.8T涡轮增压发动机，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高太多，从另外一方面说也是提高燃油经济性和降低尾气排放。但是在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响。
双涡轮增压（TT）是针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，增加一只低速涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。