第2章 轨道随机不平顺
2.1 轨道不平顺及其形成原因
铁路轨道由于列车车轮的作用，轨面会产生不均匀磨耗，轨头会被磨伤，在无缝线路时存在焊接接头，在列车和环境温度载荷作用下，轨道的几何形状会发生恶化，使轨道不再处于平顺状态。在线路的平直区段，钢轨并不是呈理想的平直状态，两根钢轨在高低和左右方向上相对于理想的平直轨道呈某种波状变化而产生偏差，这种几何参数的偏差就称为轨道的不平顺。轨道在没有车轮载荷作用时所呈现的不平顺称为静态不平顺；车辆沿轨道运行时，轨道在车轮载荷作用下沿长度方向每点呈现不均匀的弹性下沉，由此形成的不平顺称为动态不平顺。
图2-1 轨道不平顺的状态
轨道不平顺是轮轨系统的激扰源，是引起机车车辆产生振动和轮轨动作用力的主要原因，对行车安全、平稳、舒适性、车辆和轨道部件的寿命以及环境噪声等都有重要影响。在快速高速、重载行车条件下，轨道不平顺对行车的影响更大，是轨道方面直接限制提高行车速度的主要因素。轨道平顺性也是轨道结构综合性能和承载能力的重要体现。
轨道不平顺还是机车车辆动力学设计，确定悬挂减震参数不可缺少的主要输入函数，为了研究轮轨相互作用，研究车辆、轨道动力学性能，进行动力学试验、计算机仿真，都需要深入研究轨道不平顺。
轨道不平顺的形成和发展是诸多具有随机性的因素共同作用的结果，这些因素包括：钢轨的初始平直性，钢轨磨耗、损伤，钢轨间距不均、质量不一，线路施工高程偏差，道床的级配和强度不均、松动、脏污、板结、路基下沉不均匀、刚度变化，道床、路基的不均匀残余变形积累，机车车辆时刻变化的动力作用，以及雨雪、气温、地震等自然环境因素，它们综合作用，造成了轨道不平顺的随机特性。实际运营中的轨道不平顺都是经常变化的，显得很不规则。通常不同位置的轨道不平顺幅值和波长都各不相同。所以轨道不平顺波形不能用单一的简谐、三角、指数或抛物线等规则的波形来描述，可以看作是由许多无法预知的不同频率、不同幅值、不同相位的简谐波叠加而成的复杂的随机波。从本质上讲，轨道不平顺是一个随机过程，是里程位置的随机函数，任一特定区段的轨道不平顺可看成随机过程的一个样本。轨道不平顺的随机性特征决定了轨道不平顺的描述不能用一个明确的数学表达式来表示，而只能用随机振动理论中描述随机数据的“均方差”、“方差”和“功率谱密度函数”等统计函数来表达轨道不平顺的特征，从时域、频域对轨道不平顺的幅值特征、波长结构以及是否包含周期性波形等作全面的描述。此外，对于轨道不平顺的局部特征，可以用幅值、半波长、四分之一波长变化率以及平均变化率等参本文来自辣'文,论-文·网原文请找腾讯752018766
量来表述[7]。
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