第3章 轨道不平顺功率谱分析 jquery如何选中复选框
3.1 轨道不平顺状态的评估方法
测得各种轨道不平顺的数据后，需对轨道平顺状态进行科学评价，诊断不平顺的严重程度，以确定列车运行的速度限值和指导文修、养护等工务作业。评定诊断轨道平顺状态好坏和恶化程度的依据，是轨道不平顺对机车车辆响应的影响和经验。我国对轨道不平顺状态的评价方法主要采用局部不平顺幅值超限评分法[7](即峰值扣分法)和轨道质量指数法[7]两种。
3.1.1 局部不平顺幅值超限评分法
局部不平顺幅值超限评分法从轨道几何尺寸指标、动力学指标的角度出发，根据轨道局部不平顺超限等级，以一公里为单位计算总扣分的方式来评价轨道的质量。检查评定项目包括轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度共七项。局部不平顺幅值超限评分法把轨道动态几何尺寸允许偏差管理值按线路允许速度分为四级：I级为保养标准，每处扣1分；II级为舒适度标准，每处扣5分；III级为临时补修标准，每处扣100分；Ⅳ级为限速标准，每处扣301分。每公里扣分总数 按下式计算：
(3-1)
式中， 为每公里扣分数； 为各级扣分数， ， ， ， ，即一级、二级、三级、四级扣分分别为1分、5分、100分和301分； 为各项的权系数，目前 均取值为1； 为各项不平顺各级偏差的个数， ， 。
按上式计算结果，按每公里总的扣分数的多少，把轨道质量状态分为如下三种：
A． 优良： 分；
B． 合格： 分；
C． 失格： 分。
3.1.2 轨道质量指数（简称TQI）评价方法
《铁道建筑》在1994年以讲座的形式连续刊出了四篇文章，分别介绍了TQI在国外铁路中的应用概况、TQI的基本概念及计算机处理技术、TQI数据库管理软件的开发、TQI在济南铁路局线路文修工作中的实践和效果。这些成果为TQI技术在我国铁路中的应用打下了坚实的基础。此后，铁路相关科技人员在实践中又不断探索，总结TQI在我国干线中的应用情况，从检测数据的可靠性、TQI在工程中的应用等方面都提出了有益的研究成果，完善了我国铁路轨道状态的管理方法。本文来自辣.文,论.文·网原文请找腾讯752018766
TQI从统计学（离散性），物理学（轨道质量均衡性）的角度（相对峰值扣分法）反映轨道状态的恶化程度，是衡量轨道区段整体质量状态的综合指标，可以作为工务部门编制轨道文修、养护计划，指导作业的依据，是对轨道质量状态进行宏观管理和质量控制的重要手段。以200m轨道区段作为单元区段，分别计算单元区段内左、右高低、左、右轨向、轨距、水平、三角坑七项几何参数的标准差。各单项几何不平顺幅值的标准差称为单项指数，七个单项指数之和作为评价该单元区段轨道平顺性综合质量状态的轨道质量指数。其计算公式为：其它用户看不到已批准的SharePoint2010的文档
(3-2)
式中， 为单项几何参数标准差， ； 为单元区段中采样点的个数，200m单元区段中 点； 为各项参数在单元区段中采样点的幅值， 点； 为各项参数在单元区段中连续点幅值 的平均值。
3.1.3 局部不平顺幅值超限评分法与轨道质量指数评价法的比较
局部不平顺幅值超限评分法能够找出轨道的局部病害及病害的类型、程度和所在位置，作为指导现场紧急补修非常实用，但仅用超限点峰值的大小、超限的数量及扣分多少，不能全面地评价轨道区段的质量状态，比如不能反映周期性不平顺所产生的谐波的影响。轨道质量指数评价法能够判别轨道质量的均衡性，能做出更为符合实际情况的评价。但是这两种方法都是从轨道不平顺幅值的角度出发来评价轨道平顺状态的，因此都具有一些局限性。而轨道不平顺的功率谱密度能清楚地表明某一段轨道不平顺所包含的波长成份及各波长成分的均方值密度，能够提供轨道不平顺幅值和波长两方面的信息，可以对利用局部不平顺幅值超限评分法和轨道质量指数评价法对轨道平顺性进行评定时做出有益的补充。在我国，许多科技人员已经做了大量工作，但是还没有形成较为通用的轨道谱，铁路平顺状态的评定和管理应
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