合金元素对铝合金箔带抗下垂性能的影响文献综述 本论文研究背景及意义
1.1.1 研究背景
汽车热交换器包括汽车空调器、水箱散热器、油冷器、中间冷却器和加热器等,传统的热交换器都是由全铜制造,而从20世纪80年代开始,伴随着真空钎焊技术的发展和汽车轻量化要求的不断提高,铝合金以其成本低、资源丰富和本身的良好成形性,以及耐腐蚀性等优良特性,迅速取代铜成为汽车热交换器的主要制造材料。在工业发达国家,汽车热交换器采用铝材或复合铝箔的使用覆盖率达到90%以上[2]。
铝合金复合板(箔)的生产主要有热轧复合和冷轧复合，用冷轧方式不能生产大规格的复合板，并且当各层金属韧性差异较大时焊合较困难，所以制造复合板常采用的方法还是热轧。国内不少单位对热轧复合方式进行过一定研究，因装备的制约和技术水平限制，存在生产效率低，成材率低等问题。为适应市场的需要，在进行理论探讨的基础上，通过对国内数家大型轿车所用钎焊箔及国内数家空分设备制造厂所用铝合金钎焊板进行广泛调研，收集了大量的数据，并进行了多次的测试和实验，最终成功地开发出可替代进口的铝合金钎焊板(箔)。
由于铝合金具有一系列优良特性，所以实现汽车轻量化的主要途径之一是提高汽车用材的铝化程度。数据统计显示，汽车散热器以复合钎焊铝箔代替铜箔，质量可减小37%-45%，因此目前发达国家汽车热交换器零部件的铝化率已达95%以上［1］。铝合金应用于汽车热交换器的生产始于20世纪80年代，当时由于真空钎焊技术的发展，美国生产的汽车有50%安装了复合钎焊铝箔制热交换器。到了20世纪90年代，工业发达国家汽车热交换器复合钎焊铝箔使用率已达90%以上。这不仅是因为铝的价格比铜低，而且复合钎焊铝箔制汽车散热器的质量比铜箔制的同类产品明显减轻，从而极大地促进了汽车轻量化的发展。我国汽车热交换器采用复合钎焊铝箔始于20世纪90年代。1993年我国复合钎焊铝箔用量只有1000t,1994 年为3000t年需求量则达到5000t。近年来，随着我国汽车工业的快速发展，目前汽车年产量已达到300万辆本文来自辣$文(论"文`网，毕业论文 www.751com.cn。如果90%的下线汽车采用复合钎焊铝箔技术来制造汽车热交换器，那么年需复合钎焊铝箔就会达到4.5万t，预到2010 年汽车热交换器用复合钎焊铝箔需求量将会达到8万t[3]。然而与这样广阔的需求前景不相适应的是我国目前复合钎焊铝箔无论从产量上，还是从质量上都还处在一个较低的水平。现在我国只有东北轻合金有限责任公司和上海萨帕热传导有限公司等少数厂家能生产复合钎焊铝箔，总产量只有1.5万t，而大部分产品还只能依赖进口。因此，发展以生产汽车热交换器用复合钎焊铝箔为主的高新技术产业项目对加速汽车原材料的国产化具有非常重要的意义。
1.1.2 研究目的与意义
本课题的主要目的就是对现有的热轧复合工艺进行深入的研究，找出制约产品产量及质量(如成品包覆层厚度不均、抗下垂能力差等)的工艺缺陷。从而完善工艺制度；同时，对具有生产效率高，产品性能稳定的冷轧复合工艺制度进行探索和研究，解决冷轧复合工业化生产的制约因素，为生产出具有高精度、高性能的复合钎焊铝箔奠定基础[4]。通过本次实验的研究，确定合理的工艺参数，使生产出的复合钎焊铝箔的各项技术指标达到国外同类先进产品的质量水平，满足国内使用厂家的要求，取代进口产品。3562