城市副中心的建设对房地产价格影响国内外研究现状 通过翻阅文献和上网查找学术论文资料，我发现国内的学者针对上海城市副中心的建设、国外城市副中心的建设以及影响房地产价格的因素等方面都有着相当深入的研究。
（1）上海城市副中心建设的研究
①周诗岩、张式煜在《业态演进与空间转型——探析上海徐家汇和五角场都市副中心商圈建设》中指出徐家汇和五角场的Sub-CBD 商圈者虽然在历史背景、发展现状和功能定位上有很大差异，然而面对新一轮建设，却体现出Sub-CBD 商圈的一些共同之处：第一、在城市的整体坐标下进行自我定位，不断突出独有的职能特色；第二、更新传统业态，探索引进新型业态，并且在不同产业间、商业内部不同类型间进行业态的优化配置本文来自辣/文\论"文|网，毕业论文 www.751com.cn ，力求建立相当综合的业态结构；第三、位处城市重要的交通枢纽，着重优化立体交通系统，并且牵动地下商业空间的整体设计；第四、空间结构日趋复杂，随着业态演进，逐步从松散型中心圈和游离的线状、点状分布向集聚型中心圈向放射型辅轴相结合的结构模式转型。我们相信这种积极的业态调整和空间转型，将赋予商圈发展以绵延的活力。（周诗岩、张式煜，2005）C#个人财务管理系统论文+可行性分析+需求分析+模块图
②王治、叶霞飞、顾保南和高亮全在《上海市真如副中心轨道交通建设规划协调方案》中详细描述了真如的轨道交通线网覆盖走向。根据上海市轨道交通线网规划,上海城市轨道交通远期线网中,R3 、M3 、M5 、M6 、M7 、L1 、L2 、L3等线在普陀区域范围内经过,而能够为真如城市副中心提供直接服务的轨道交通线路有R3 、M6 、L1 、L2 、L3 等线,同时R3 、L1 、L2 、L3 等线与沪宁铁路在上海西站形成大型综合换乘枢纽。通过国内外其他城市副中心建设特点和经验中总结得出：交通基础设施先进完善、方便的交通服务是地区繁荣的不可替代的重要条件。此外文章还对徐家汇的轨道交通建设提出了意见。在上海市没有建设轨道交通之前,徐家汇以其相对交通优势形成了上海第一个城市副中心。随着徐家汇副中心的发展,交通条件已经不能满足副中心地区庞大客流的集散需求。（王治、叶霞飞、顾保南和高亮全，2007）
（2）国外城市副中心的建设启示
①张开琳在《巴黎拉德芳斯城市副中心建设启示录》中提及副中心建设使得城市从过去的单核心逐渐演变为多核心发展，副中心(Sub—CBD)与中央商务区(CBD)共同构成城市中心区的商业、商务中心体系，它们是城市经济、社会发展到一定阶段的产物。拉德芳斯(La Defense)Sub—CBD位于巴黎市的西北部，巴黎城市主轴线的西端(见图1)，1958年，为了满足巴黎日益增长的商务空间需求，缓解巴黎老城区的人口、交通压力，保护巴黎古都风貌，巴黎市政府决定在拉德芳斯区规划建设现代化的城市副中心。经过近半个世纪的建设，拉德芳斯区现已建成商务与办公楼面积近250万平方米，容纳公司1600多家，其中包括法国最大的5家银行和17家企业，170家外国金融机构，还有190多家世界著名跨国公司的总部和区域总部。区内工作人员超过15万拉德芳斯区的成功开发，为我国Sub—CBD建设提供了许多可贵的经验。首先，建立合理的开发机制。保证Sub—CBD建设规划的有效实施。其次，建设便捷的交通系统，保证Sub—CBD人流物流畅通。第三，设计多元的写字楼宇，满足Sub—CBD中多样化的商务空间需求。第四，建设完善的配套设施，提升Sub—CBD的综合服务功能（张开琳，2004）
②陈瑛，汤建中在《国际大都市Sub-CBD建设争议》中提出在城市副中心的建设过程中应注意避免同构化，突出个性化；重视形象塑造，铸造区域灵魂；吸引人群，集聚人气；重视文化建设，营造高雅氛围。对于避免同构化和突出个性化，上海的徐家汇和五角场副中心在建设开发过程中，有很好的做到这点。徐家汇和五角场所处环境不同，所以其建设各有特色。前者因多高级商住楼而以零售和办公为特色；后者因多高等院校而应凸显文化科技内涵。但是在文化气息建设上，上海徐家汇明显做得不足，其商业气氛浓重而文化氛围不足之虞。（陈瑛，汤建中，2001）3591