随着我国经济的迅猛发展，汽车已经成为我们生产生活中，必不可少的工具。根据统计，2004年全国共有车辆2800万辆，在如此巨大的数量背后，也隐藏着巨大的隐患——根据交通部统计的数字，2004年全国共发生交通事故50余万起，死亡12万人，伤40万人。在这些惨痛的数字的背后，还隐藏着一个更为黑暗名词——交通肇事后逃逸。交通肇事后逃逸，作为一种对国家、集体、个人利益危害性极强的行为，既为伦理道德所排斥，又为法律法规所禁止。笔者通过本文对交通肇事后逃逸做出了阐述，既探讨了有关交通肇事后逃逸行为的认定及行为性质，也探讨了“因逃逸致人死亡”的定罪的实际问题等。在对有关问题进行探讨时笔者更意识到，我国现有法律对调整该领域法律关系时，还是有诸多的漏洞和争议。这对法学理论研究是一个挑战，对司法实践活动也是一个挑战，只有正确把握法律条文本身含义，有机结合实践中遇到的实际问题，才能将法的作用发挥到一个新的高度，才得以充分体现法在社会机能中的基本价值。这是本文研究问题的价值归宿。
注释
1、转引自高闽辉、纪凤华：《如何正确认定交通肇事后逃逸的行为》，中国法院网.
2、叶远鹏、叶远峰：《交通肇事因逃逸致人死亡问题研究》，《天津政法管理干部学院学报》2004年第1期.
3、侯国云、白岫云：《新刑法疑难问题解析与适用》，中国检察出版社1998年版，第349页.4、魏克家、欧阳涛等主编：《中华人民共和国刑法罪名适用指南》，中国人民公安大学出版社1998年版，第62页.
5、黄祥青：《浅析刑法中的交通肇事罪》，《政治与法律》，1998年第4期.
参考文献
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[13]朱建华、都元龙：《“交通肇事逃逸致人死亡”应成为独立罪名》，《广西社会科学》，2003第3期.
[14]李学同：《论不作为犯罪的特定义务》，载《法学评论》，1991年第4期.
[15]叶远鹏、叶远峰：《交通肇事因逃逸致人死亡问题研究》，载《天津政法管理干部学院学报》，2004年第1期.
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