公路水泥混凝土路面养护技术规范 第21页
膨胀压力所造成的，通常先从板的底部开始崩解。
由于冻融或膨胀，粗集料从混凝土中脱落出而形成坑洞，其直
径约为3～10m。出现个别坑洞，不作为病害。
4．4．7除了上述各类病害外，还可列出一种修补损坏。它一方面
反映了路面损坏和养护的历史——对出现各种病害的文修情况，
另一方面也反映了修补后的使用情况——出现新的损坏。
5水泥混凝土路面状况
调查和评定
5．1路面状况调查
5．1．1对于各级公路养护管理部门，路面状况调查和评定具有不
同的目的和用途。省、市级公路管理机构的主要任务是了解和掌
握管辖范围内路面状况的总貌，以制定养护政策，分配养护资金，
规划改建和大、中修工程项目。因而，对路面状况的调查和评定，
偏重于全局的和宏观的了解，可采用抽样的数据采集和集成的评
价指标。县乡级公路管理机构负责执行路面的养护和文修工作，
须对路面状况和养护工作需求有具体了解和掌握，以便对需采取
养护措施的地点和时间，所需的劳力、机具、材料和资金作出计划
安排，因而，路面状况的调查便要求细一些。
5．1．2路面的使用性能，主要包含四个方面，即破损状况、结构承
载能力、行驶质量和抗滑性。然而，针对不同的调查目的，所需进
行的调查内容和调查频率不尽相同。对于各种调查目的，路面破
坏状况大多都要进行，但调查的深度和或细度上有差别。结构承
载能力的调查，一般在需要作改建设计时进行。平整度和抗滑性
能的测定，可先在公路投入使用的初期全线进行一次，而后则视路
况变化情况，主要针对出现问题的路段进行。
5．1．3路面破损状况调查，目前大多采用目测确定病害类型和轻
重程度等级，简单仪具量测和记录出现范围的方法。先进的摄像
和图像识别方法，目前尚未达到实用阶段。各种病害，无论是长度
的(如各种裂缝)还是面积的(如沉陷、磨损、网裂等)，都以出现该
种病害的板块数计量。对于某些接缝类病害，如错台、纵向接缝张
开和填缝料损坏，出现该种接缝病害的相邻板块，仅以l块板计
量；而对于出现唧泥病害的接缝，按2块板计量，但同一块板的其
它接缝也出现唧泥时，其他缝仅按1块板计量。
供网级路面管理系统用的破损状况调查数据，可采用抽样调
查方法。先将路网划分为若干条相仿的均匀子路段，每个子路段
内按lO％左右的规模抽样。但为了确定养护和改建工作量而进
行的破损状况调查，则应对整个路段进行逐块板的破损状况调查。
5．1．4为改建设计而进行的结构承载能力调查，须测定各结构层
的厚度、模量或(和)强度、接缝的传荷能力、板底脱空情况以及结
构的承载力。调查可以采用无破损测定方法，或者无破损和破损
相结合的方法进行。无破损测定，包括采用落锤弯沉仪测定路面
表面的弯沉曲线、接缝传荷能力、板底脱空情况和反算结构层的模
量以及雷达测定结构层的厚度。也可采用贝克曼梁(长杆)或承载
板法测定板面弯沉值后，反算基层顶面回弹模量。破损测定则为
钻取各结构层的试样，进行厚度以及室内劈裂强度和模量的测定。
通常，采用无破损同破损测定相结合的方法，可以得到较好的分析
和评定结果。
5．1．5平整度测定的仪器和方法很多，主要有断面类和反应类两
大类。前者有静态纵断面测定(如水准仪高程测量、梁式断面仪
等)和动态纵断面测定(如惯性断面仪、不接触式纵断面仪等)，后
者则有颠簸累积仪等。各种方法所采用的平整度指标也不尽相
同。因而，各种测定结果的可比性较差，并且概念上也很混淆，给
评定工作带来困难。为此，选用一个通用的国际平整度指数，并通
过标定试验建立不同仪器的测定结果同国际平整度指数间的相关
关系方程，以便将不同指标表示的测定结果转换为以统一的指标
表示。
5．1．6摩阻系数测定结果反映路表面的低速行驶时的抗滑能力，
而构造深度测定结果则反映路表面在高速行驶时的抗滑能力。摩
阻系数的测定仪器和指标也有多种。摆式仪的测定结果，变异性
大，代表性差，但由于其它测定方法的仪器设备需要较大的投资，
摆式仪仍为国内常用的摩阻系数测定方法。
5．2路面状况评定
5．2．1路面状况评定的主要目的是为了对路网内的路面状况及
其对使用要求的适应程度有一个总体的评价。在此基础上，可制
定养护政策，安排养护工作项目的优先次序，确定需进行大中修和
改建的项目。
路面破损状况评定采用两个指标。路面状况指数(PcI)是一
项综合性评价指标，它反映调查路段包括各种损害在内的路面总
破损状况，也即反映病害的三方面属性(类型、轻重程度和范围)对
路面状况影响程度的综合度量指标。PCI以百分制计量，对不同
病害的类型、轻重程度和范围规定不同的扣分值，按路段的损坏状
况累计其扣分值后，以剩余的分值表示路面的破损状况，评价其完
好程度。
各种病害类型、轻重程度和范围的扣分值，可通过由有经验的
养护技术人员组成的评分组，对一些典型病害的路段进行评分，统
计分析其评分结果后建立。表5 2．1中的系数值和式(5．2．1—
3)，即是由整理评分结果后得出的。各地可自行组织评分组，建立
适合本地使用的扣分表。
由于各种病害的破损密度变动范围较大，采用列表形式时，因
受篇幅限制而不可能列出许多种密度的扣分值。因而本条采用公
式形式表示，以避免查用时插值。同时，这些公式和系数值表都存
放在计算软件内，不必手工计算。
5．2．2由于水泥混凝土路面最主要的病害是各种断裂，它们对结
构承载能力和使用性能的影响最大，也对养护对策的选择影响很
大，因而从各种病害中专门引出一个反映路面结构性破损状况的
断板率指标(DBL)。
5．2．3路面破损状况、行驶质量和抗滑能力，都按5个等级进行
评定。它们反映了路面状况满足使用要求程度，也反映了需要采
取的养护对策的水平。若路面状况指数或断板率等级不一致，取
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