公路水泥混凝土路面养护技术规范 第25页
8水泥混凝土路面改善
8．1水泥混凝土路面表面功能恢复
8．1．1沥青磨耗层主要用于水泥混凝土路面大面积的磨光、露
骨、脱皮的处治。要求水泥混凝土路面板必须稳定，表面清洁、干
燥，以保证水泥路面与沥青路面层问结合牢固。沥青层施工温度
应控制在10％H上，尽可能采用改性沥青，以提高沥青路面的抗
裂性能。
采用稀浆封层施工时，应选用慢裂快凝型改性乳化沥青，既可
以缩短交通管制时间，又能提高路面的使用功能。
改性沥青稀浆封层的施工程序与普通稀浆封层基本相同，其
不同点在于：
1必须使用改性稀浆封层机。
2摊铺前应在老路面上洒一层粘结剂作为粘层油，以保证层
间的良好粘结。
3改性沥青稀浆混合料(ARI．材料)摊铺后，固化时间短，一
般在30min以内即可通车。
8．1．2对局部板的露骨、脱皮可采用水泥混凝土罩面。水泥混凝
土罩面宜采用结合式，为便于新老混凝土结合，应将老混凝土凿
毛，清洗混凝土毛面，涂刷界面粘结剂，浇筑早强无收缩小石子混
凝土。为防止新老混凝土分离，不宜采用真空吸水施工。因为真
空吸水易对现浇混凝土层产生负压，使新老混凝土出现分离，不利
于新老混凝土之间的粘结。
8．1．6刻槽机对水泥混凝土路面磨光处治效果较为显著。由于
老混凝土强度较高，刻槽机的刀片磨损较严重，养护费用较高。对
位于陡坡、急弯路段的水泥混凝土路面可采用刻槽的方法提高路
面的抗滑能力。
8．2水泥混凝土加铺层
8．2．1对旧混凝土路面病害调查是水泥混凝土路面文修的重要
环节，必须认真仔细，逐块调查，做好记录、绘制平面图，以便制订
相应的文修对策和修补措施。
8，2．2沥青砂隔离层主要起到新旧混凝土板之间的过渡作用，以
减少反射裂缝的影响。由于沥青连结层较薄(一般1～2cm)，为了
不损伤旧混凝土板，且保证连结层碾压密实，应采用轮胎式压路机
进行碾压。
8．2．3水泥混凝土加铺层分为结合式，直接式和分离式三种类
型，结合式加铺层较薄(一般不小于lOom)，但旧混凝土板要凿毛，
施工难度较大；分离式加铺层施工方便，对混凝土面板尺寸没有严
格要求，但加铺层较厚(一般不小于180n)；直接式加铺层介于结
合式与分离式二者之间，施工较为简单，旧混凝土板表面不要凿
毛，进行清洗即可，但要求新旧混凝土板尺寸大小一致，伸缩缝位
置一定要上下对应，以免出现反射裂缝，直接式混凝土加铺层板厚
一般不小于14cm。结合式混凝土加铺层适用于罩面，直接式加铺
层适用于提高旧路的承载能力，分离式加铺层适用于旧路加宽、加
厚。
水泥混凝土加铺层应按《公路水泥混凝土路面设计规范》(删
012)进行设计计算。水泥混凝土加铺层施工应尽可能采取机械化
施工，全幅一次摊铺，若采取半幅施工，必须固定好中模，以保证水
泥混凝土板的宽度符合设计要求。
8．2．4钢纤文混凝土路面适用于桥面，桥头引道、城市道路等标
高受到限制的路段。钢纤文混凝土路面板厚设计应按照《公路水
泥混凝土路面设计规范》(JTJ 012)进行计算。钢纤文混凝土施工
过程中必须防止纤文结团，在制备钢纤文混凝土时，要采用振动
筛；或采取分级投料，采用先干拌后湿拌的工艺，以防止钢纤文结
团。在钢纤文混凝土摊铺过程中一旦发现钢纤文结团应立即取
出，以避免混凝土形成孔洞，影响混凝土强度。
8．3沥青混凝土加铺层
8．3．1沥青混凝土加铺层要求旧混凝土路面必须稳定，否则将很
快反映到沥青面层，导致路面的破坏。
8．3．2迄今为止，国际上对反射裂缝的问题还没有真正解决。现
有的防治反射裂缝的措施只能延缓反射裂缝的发生。目前国内防
治反射裂缝常用的做法有：
铺设土工格栅，铺贴土工布，粘贴改性沥青油毡，切缝加灌接
缝材料，设置半刚性基层。
1对于混凝土板损坏面积较大可采取铺设土工格栅。宜选
用玻璃纤文土工格栅，玻璃纤文格栅耐高温性能好，摊铺热沥青混
凝土不会产生变形。铺设格栅前，旧混凝土路面必须用沥青砂调
平，以避免格栅下方形成脱空，造成沥青路面损坏。在摊铺沥青层
时严禁汽车在土工格栅上调头，以防碾坏土工格栅。
2对混凝土面板损坏较少，可使用改性沥青油毡。要求水泥
混凝土路面板表面必须干燥，清洁。油毡接头部位要搭接20一，
油毡烘烤至熔融状态时要立即压实，以利油毡粘贴牢固。禁止车
辆在油毡上行驶，沥青混凝土摊铺前要在油毡上摊一层沥青砂，以
防油毡脱落。
3采用土工布时应选用薄型、带气孔，有毛面的土工布。
要求水泥混凝土路面必须用沥青砂调平，在路面上喷洒粘结
沥青。贴土工布时要将光面向下，充分保证在正常施工条件下与
热沥青粘结，毛面朝上，以便粘层沥青向上渗透，确保土工布与沥
青混凝土粘结拉紧铺平，若发现土工布有重叠、气泡等现象，应立
即拉平、贴牢。
4对于没有使用土工织物夹层处理的沥青混凝土罩面层，可
采用切缝加灌接缝材料的方法。在铺筑于旧混凝土路面上的沥青
罩面层上，沿原路面伸缩缝位置进行锯缝，并加灌接缝材料有效地
密封，既可防止水或异物进入，还可为释放罩面层内的应力提供一
个平面。
1)在路面边缘准确地标明旧接缝的位置，使罩面层上的锯缝
对准旧缝。由于下幅板在温度应力影响下会发生位移，新接缝务
必在产生反射裂缝前锯出，切缝宽度为5mm，缝深为沥青层厚度的
1／3，且不小于1．5em。
2)在罩面层锯缝完成后及在开放交通之前尽快填入以沥青为
基料的高弹性接缝材料。这样可减少出现不规则的反射裂缝和避
免反射裂缝处发生变形和剥落。
8．4水泥混凝土路面加宽
8．4．1为提高行车通过能力，需要加宽水泥路面。当硬路肩宽度
不足，应拓宽路基。为防止路基的不均匀沉陷而导致路面板断裂，
应严格按照《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034)的规定进行施
工。
8．4．2新加宽的基层材料应与原路面基层材料相一致。为防止
由于新路基的压缩沉陷而造成路面板下沉，新路基标高应略低于
同一断面旧路基标高。新旧路基横坡应相同，以保证路面基层的
排水。
8．4．3混凝土路面加宽宜在稳定的路面基层上，采用两侧相等加
宽。对两侧不相等加宽的路面如差数超过lm，须进行调拱。在弯
道上加宽应设置超高。加宽的混凝土面板的强度、板厚、横缝必须
与原混凝土面板相一致。由于加宽部分的混凝土面板较窄，不便
采用大型机械，应选用小型机具施工。为增强加宽部分与原混凝
土板的连接，须用冲击电锤打水平孔，安装拉杆。
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