有关物流配送论文的论文+开题报告+任务书 第4页
1 绪论
1.1 研究的目的及意义
企业竞争环境的变化是促使企业战略发生变化的根本原因。在全球化进一步深化的今天竞争日益白热化，以往仅凭物美价廉就能赢得市场的简单竞争方式失去了效率，取而代之的是全方位、多层次的竞争方式。物流已成为一种竞争手段，为应对竞争环境的变化，众多企业为降低未来成本并保证或提高物流服务水平而产生了共同物流。共同配送是物流共同化的一个环节。
共同配送是为追求配送合理化，经长期的发展和探索优化出的一种配送形式，也是美国、日本等发达国家采用较广泛，影响面较大的一种先进的物流配送方式。日本运输省定义为“在城市里，为了使物流合理化，在几个有定期运货需求的货主的合作下，由一个运输组织使用一个运输系统的配送”。共同配送正是货主和运送业者通过配送中心或其他组织联合开展的协同运送模式，完全可以降低物流成本，提高物流效率，提升物流服务水平，结束原有单一商品单独配货的分散、低效方式，同时减少车辆数目，降低环境污染。另外，还可以削减物流企业间的不当竞争，从整体上增强供方取得价格优惠的能力，促使企业走向优势互补的规模经济之路。针对我国的物流现状，通过逐步实现共同化、社会化的方式以求得规模化、集约化所带来的更大经济效益，因此利用现有资源实施共同配送，是一条符合中国国情的发展现代物流的有效途径。
本文通过对共同配送存在的问题现状分析，相关理论的综述（主要包括其定义类型、作用与意义、策略等）的研究，在充分理解的基础上，对华北食品城实施共同配送的可能性并对其的实施进行全面的分析、设计以确保共同配送的顺利实施。
同时，批发企业在华北食品城占大多数，在全国范围看像华北食品城这样的销售市场也不在少数，因此对此的研究具有很强的代表性。目原文请找腾讯752018766辣;文-论~文.网
http://www.751com.cn 十辆车，有利于缓解交通拥挤、减少污染。这无疑是符合这一指导思想的。再次，配送也必然是一种谋利的手段。共同配送可以通过严密计划，提高车辆使用效率和设施使用效率，以减少成本支出，增加利润。
因此本文的研究无论是对社会经济的进步还是对于相关企业的发展具有深远的意义。
1.2 国内外共同配送现状
1.2.1 发达国家和地区现状
随着配送技术与手段的逐步提高，配送要求的个性化发展，配送实践的日益丰富，现已呈现出多种配送形式，其中共同配送是一种广泛采用、影响面较大且行之有效的先进物流方式。由于几年前东南亚金融危机造成的经济动荡，已使每个企业认识到柔性化运作的重要性，现在物流活动的工作重心也越来越集中到变动成本模式而不强调固定成本的投入，以往大建仓库的形式己不被企业所采用，能够减少库存和资金占用，降低经营风险，提高柔性水平的共同配送得到广泛关注。
从20世纪80年代起，欧美的物流企业纷纷实施战略转型，将传统的以业务领域纵向划分的产业组织结构，及时调整为横向集约化水平的结构方式，以实现资源和流程的优化组合。共同配送由多家企业充分联合、共享现有物流设施、设备与信息、技术，是符合上述转型思想的一种资源整合形式。为了在流通领域产生效益，美国已将连锁店共同组建配送中心作为采取的有力措施之一，目前拥有各类共同批发—配送企业约30万个，其库存与配送的商品占各类流通渠道57%的市场份额，每年的产值达2万亿美元，成为支撑国民经济的一个巨大产业。
讲入90年代以来，物流共同化、混载化的热潮在日本再度兴起，由政府有关部门，各地方政府以及行业团体提出的有关改进物流的调研报告几乎都把混载运货作为一项重要对策，认为共同化、混载化具有从根本上改变物流的力量，是塑造日本物流业未来的一个关键。于是，在日本，从零售业、批发业、物流业直到生产厂家，对推动物流共同化、混载化都比较积极。
近年来，日本物流共同化、混载化进程中出现了一个引人注目的新动向，即相互竞争的大企业把物流领域作为企业竞争的“休战场”，它们把削减物流成本当作头等大事，在产品方面搞竞争，而不再物流方面搞竞争，化干戈为玉帛，形成了竞争企业共同的物流网络。
1.2.2 国内状况
我国现代物流配送的发展仍处于起步阶段。由于受体制和历史包袱的影响，相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，不可避免会产生交叉运输、迂回运输等不合理配送现象;道路运输企业及新兴的物流企业仍处于发展时期，客户及信息独揽意识强烈，缺乏彼此间的合作与沟通，资源分散、利用率低，尤其很多企业对市内小批量配送业务因无法形成规模效益，无法控制成本而失去兴趣，造成物流业干线运输能力过剩而末端配送能力不足的现象。随着近期燃油价格的普遍上涨，而客户对运输提出的要求和所能承受的价格并未因此有所改变，运输企业仅仅依靠提高自身货物积载率，甚至冒险超载来盈利的模式，利润空间己经十分有限;以超市为主体的连锁经营企业目前真正缺少的是仓储与城市配送相结合的从仓储(物流)中心集中向各销售网点配货的集约经营模式，缺乏为之提供服务的社会化配送中心。企业自建配送中心的积极性曾经一度高涨，己出现因重复建设带来的闲置与浪费现象，还有许多在物流急速升温时期盲目规划、建设的物流中心或物流园区，部分也处于惨淡经营或停滞状态，造成人、财、物的巨大浪费。
1.3 存在的问题
从整体和长远来看，配送共同化所带来的经济效益是显而易见的，但对当前或短期的影响却不一定是正面的，推广应用仍存在一些困难。日本是开展共同配送最早的国家，曾经将它作为“物流效率化的王牌”加以推广，但在一些批发商云集的商业团地内却出现了运营效果并不理想的局面。按常理说，实行共同配送对这些中小企业最为有利，因为他们一般配送量小，效率低、成本高，共同配送的优势恰能克服这些不利因素。但为何反响并不像预期的那样积极呢？究其原因主要有以下几点:
(1) 组织协调工作难度大，各货主对货物配送都有一定要求，在时间、地点、数量、安全等方面必然存在差异，要把这些要素统一协调起来并非易事。
(2) 各参与主体的商业秘密（如顾客、价格、经营手段等）由于共同配送易于外泄，很多货主不愿加入其中相当程度是出自于这方面的考虑。
(3) 存在利益分配上的矛盾，共同配送所实现的利益在参与方之间进行分配时缺乏客观标准，难以做到公平合理地分担成本与收益。
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