3、通过兼并、收购整合市场资源。汽车后市场是中国汽车业最后一块大蛋糕。国内强势企业纷纷通过资产重组、企业兼并、股权收购等资本、资产运营方式介入这一领域，形势逼人，形势喜人。上汽集团通过发挥品牌优势、资源丰富优势网络优势，对国内汽配市场的有效资产进行重新配置，进而组建强大的联合舰队。同时，国外企业积极与国内企业合资合作，用先进的经营管理模式，强化市场竞争力，依靠本土企业的经营渠道和网络资源开拓并占领汽车后市场。毕业论文
http://www.751com.cn/4、以品牌零部件主导汽配市场经营。汽车零部件品牌的缺乏是当前汽配行业的一个软肋。人们认识到，品牌是企业与经销商携手合作的基础，共同发展的桥梁，各种投资优化组合的产物。将来能在汽配市场上站得住脚的，将是把产品品牌做大的企业，把服务品牌做强的商家，把渠道品牌做精的汽配连锁企业。国内大的汽车集团和著名汽配品牌企业，利用品牌的优势，把特许经销商、连锁经营网点选定在汽配城内，使全国汽配市场的网络聚散功能迅速提升，并正成为全国著名汽配生产销售网络的结点。
从汽车后市场定义说我们可以知道车主俱乐部汽车后市场的衍生，是汽车后市场的经营项目，是更加细分、精炼的一种汽车后市场服务行业专业机构，更加集中地注意到汽车后市场的潜力巨大的市场中去。如果更确切的说汽车俱乐部属于汽车服务业的售后服务。
3.2车主俱乐部的发展现状与经营模式
3.2.1发展现状
当今国际上有两大汽车俱乐部组织---国际汽车运动联盟（FIA）和国际汽车旅游联盟（AIT）,而我国自1993年国内第一家汽车俱乐部---大陆汽车俱乐部在北京诞生以来，该行业一直受私家车的消费增长缓慢的影响而处于低潮，但自从进口汽车关税大幅降低，引发中国汽车价格排山倒海式下降以来，汽车消费全面启动，汽车服务业也随之被带动，车主俱乐部呈现出新的发展趋势。
作为以汽车为媒体使人们走到一起的一个会员性组织，目前车主俱乐部大概可以划分成以下几种类型：救援型车主俱乐部（大陆、龙发、天易等）；租赁型车主俱乐部（今日新概念、世通等）；文化娱乐型车主俱乐部（佳兰、恒一等）；企业型车主俱乐部（北京吉普等）；汽车品牌俱乐部（索塔纳等）。单一性的俱乐部的特征很容易一目了然，而综合型俱乐部主要包括车辆服务、车辆救援、汽车文化等几个方面[10]。而现在的车主俱乐部的服务项目包含会员坐骑从生到死的全过程服务，甚至包括准车主们学开车、会员车辆更新、手续、年检、保养、装饰文修、救援、理赔、以及为会员提供应急车辆，均是俱乐部的基本服务项目。
3.2.2主要的经营模式
1、服务营销模式。俱乐部的营销模式，即某一组织通过组建俱乐部吸收会员参加，并提供适合会员需要的个性化服务，培养和提升会员对该组织的认同感和忠诚度，以此来获得经营收益的营销方式。成员之间以及成员与俱乐部组织者之间往往存在着一种相互渗透，相互支持的结构性关系，他们之间不仅仅是交易关系，更有伙伴关系，心理关系，情感关系作为文系关系的基础，因而俱乐部营销体制不是竞争对手可以轻易染指的结构性关系。俱乐部作为一种社会组织形式和一种营销方式，完全有可能得到很好的发展。
2、品牌社群发展模式。品牌社群是一个特殊的、不受地域限制的消费群体，它建立在使用同一品牌的消费者形成的一系列社会关系之上。俱乐部品牌社群概念的提出，逐渐受到广泛的关注，对汽车后市场产生巨大作用。俱乐部品牌社群是车主与车主的关系，车主与品牌的关系，各个品牌的车主因为汽车品牌而结合在一起，组成一类的车主俱乐部，再通过车主和车主之间的相互关系也就能产生品牌效应了，从而达到车主俱乐部的品牌社群的目的，即在品牌社群中利用车主的媒介作用，塑造良好的品牌口碑，车主之间可以相互传达该品牌的体验。
3、整合发展模式。目前车主俱乐部主要有救援型车主俱乐部、租赁型车主俱乐部等，为了能实现服务车主的最大化、或者市场后市场上的竞争优势而赚到整个汽车服务业每个环节的利润，车主俱乐部的整合发展整合汽车服务业的服务内容和力量，形成一个集多功能服务为一体的一站式服务平台来提高消费者的满意度，实现作为汽车后市场的衍生品车主俱乐部的最大效用。
3.3经营中存在的问题与影响因素分析毕业论文
http://www.751com.cn/通过调查摸底，目前我国汽车后市场的经营服务模式还存在很多弊端，主要表现在如下两个方面：
1、规模小、经营分散、缺乏行业组织组织性。新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供应、俱乐部等环节各自为政，分散经营。企业间各自花费大亮的时间和费用去收集、分析有关政策法规、市场环境等信息，所得资料的置信水原文请+QQ752018766辣.文^论,文'网 平较低，因而导致企业在进行一系列决策时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严重的负面影响，也使企业经营难以形成规模效应。其直接后果是难以提升市场竞争力和保持企业的可持续发展的后劲。尤其是在同进入汽车后市场行业的外贸、合资企业竞争中，屡战屡败。事实证明，只有上规模、上水平，才能与国外相关企业抗衡。
2、服务水平较低。中国汽车后市场在发展过程中，由于长期受政府的行政干预而不能完全进入市场，再加上各方面的监督力度不够而诱发多种不规范的行业行为，这也是行业总体服务水平差的一个重要原因。当然服务意识及服务能力的欠缺、服务手段单一、服务态度参差不齐等也是导致服务业水平差的主要因素。在属于第三产业的汽车后市场中所涉及的各行业中，“服务”即为它们所能提供给社会的“产品”，在以质量保证为前提的品牌化经营战略中，服务质量的低下必然是企业不能进行品牌化经营行业。面对已经带来的知名品牌大举进入我国的国外同行，国内企业不能形成自己的品牌，在激烈的竞争之初无疑是先失一招，断而，无疑会败下阵来。
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