轨道交通列车驾驶员实习报告
一、 实习目的
我对城市轨道交通在城市发展中所起的作用有了更进一步的认识，也使我对交通运输这个大类专业的专业前景和涉及内容进行深入了解，以及城市轨道交通，铁路组织，运输物流工作有一个感性认识，是理论与实际相结合的最好形式。通过5个月的认知实习，其目的是理论联系实际，一方面可使我加深理解、牢固掌握在课堂上已学的课程，另一方面也为专业课教学打下一个良好的实践基础。了解了上海四号线日常调度管理、地铁司机遇到紧急情况的处理方法等内容。通过参观了地铁四号线调度室、运转部、信号楼、司机寝室，并详细了解了地铁四号线的具体运营情况。根据上海申通地铁股份有限公司的安排，我被安排在客三分公司地铁四号线运营部进行理论和实操培训，后来又安排我去司机乘务组实习地铁列车驾驶员，我学会了列车运行安全管理、列车驾驶安全、行车组织的基本原则以及信号的意义和行车事故的处置程序，并且现在能运用于实践。
二、 实习工作单位与实习岗位
上海申通地铁股份有限公司前身为上海凌桥自来水股份有限公司，成立于1992年6月12日，同月向社会公开发行股票，1994年2月24日在上海证券交易所公开上市交易。2001年，在市政府及有关部门的关心、指导和帮助下，根据上海市政府有关会议精神，为促进上海轨道交通投资经营的发展，上海申通集团有限公司（现改名为上海申通地铁集团有限公司，简称申通集团）入主上海凌桥自来水股份有限公司（简称凌桥股份）。经2001年6月29日股东大会表决通过，公司更名上海申通地铁股份有限公司（简称申通地铁）。主要从事地铁经营及相关综合开发、轨道交通投资、附设分支机构等，成为我国境内第一家从事轨道交通投资经营的上市公司。公司将紧紧围绕“建一流队伍、上一流管理、树一流信誉、创一流效益”的目标，积极不懈地致力于公司各方面的基础建设，同时公司的经营活动已实现从资产重组向轨道交通综合业务方面的转化。公司将进一步深化上海城市轨道交通投资经营管理理念及模式，深入进行全方位、多层次的综合开发及经营业务。“申通地铁”将以竭诚为乘客提供安全、快捷、舒适、优质的轨道交通服务，提升上海国际化大都市形象；追求股东利益最大化，为股东提供良好的投资回报；通过规范化的公司运作，推进上海轨道交通的投融资体制改革和可持续发展目标的实现作为自己的历史使命，以“开拓创新、团结协作、诚信勤勉、与时俱进”的企业精神，实现经济效益和社会效益的“双丰收”。
三、 实习内容
实习第一天我被分配到四号线司机乘务七组跟着丁师傅学习与了解AC05型地铁列车的车体构造，丁师傅领着我们来到蒲汇塘车库，在运转办理了登车手续后，我们大家来到了一辆白色带紫色带子的列车上，他对我们讲解了车体主要组成部分有底架、侧墙、端墙、车顶及其它附属设备组成桶形结构，整体承载方式。对车体学习为期一个月，重点在于对地铁列车的基本结构有初步的认识，车体特征有一般为动力分散型电动车组，有动车与拖车之分，车体内的座位少、车门多且开度大，内部服务于乘客的设施较简单，重量限制较为严格，要求轴重较轻。故车体采用轻量化概念设计，车体材质一般采用大型中空铝合金挤压型材、高强度复合材料或不锈钢。内部设施有客室地板、客室顶板、客室侧墙、端墙、车窗、座椅、立柱、扶手、紧急疏散门、贯通道、空调、车门储气缸、受电弓升弓脚踏泵及灭火器。车内电气设备包括高速断路器、牵引设备、牵引逆变器、空气压缩机、制动电阻、辅助逆变器、交流接触器、继电器、速度传感器、熔断器、蓄电池、转向架、制动装置、弹簧减振系统、空气弹簧、高度调整阀、垂向液压减振器、横向止挡、抗侧滚扭杆、车轴、中央牵引连接装置、牵引电机、橡胶联轴器等。车辆控制系统包括有辅助变流器、电子制动控制单元、MVB多功能列车总线、输入输出模块、转发器、人机界面、车门控制单元、KLIP装置、加热通风空调、车内广播系统等。我了解了这些设备的基本工作原理，基本操作流程。
接下来1个月里丁师傅带我们学习了四号线列车出场运行方式、列车运行安全管理规章制度、行车组织和信号意义，还让我们每个人都进行了实践操作。当时我第一次驾驶列车由入场线出场，信号楼值班员通过开通列车进路方式将列车由停车股道调车至X22Z信号机处，到达该处后一度停车，建立ATO模式，凭开放的X22Z允许信号以RMO手动驾驶方式运行至宜山路站下行,在宜山路原地折返，确认进路后以ATO方式运行至上海体育馆站下行，整个出库折返过程就此结束，第一次开有点紧张，漏掉了一些基本操作，但总算没出什么大的纰漏。在列车运行安全管理方面，我们还学习了列车反向运行、列车推进或牵引故障车的运行、列车救援预案、接口站道岔故障的行车管理方法、特殊天气行车规定、非正常情况下的司机操作、触网发现异物时的处理方法、列车挤岔时操作和道床人员伤亡事故现场处置的方法等一系列的规章制度。后阶段在学习信号方面我们之间采取了互动教学方式，大家都实际模仿了挥动信号时的各种姿势。信号分为听觉信号和视觉信号二大类，听觉信号有：通知注意信号（一长声）、退行信号（二长声）、召集信号（三长声）、呼唤信号（二短一长声）、警报信号（一长三短声）和紧急停车信号（连续短声）。视觉信号有：停车信号（展开的红色信号旗或灯）、减速信号（展开的黄色信号旗或灯）、发车信号（绿色信号旗或灯面对司机作顺时针圆形转动）、临时停车信号（展开的红旗或灯高举头上左右摇动）、引导信号（展开的黄色旗或灯高举头上上下摇动）、道岔开通信号（拢起的黄色旗或灯高举头上左右摇动）。
最后几个月我们开始学习列车故障排除方法，这是最难的，比起前面的靠背的理论知识，排故障更看重自身的动手能力，还必须具备一定的临场应变能力，把理论知识运用的实际当中，辨别故障的种类，下面简单的介绍下四号线列车排故障方法：
（1）、故障现象：单节或全列车门无法打开
处理方法：检查列车是否对位准确，若对位不准，手动对位后开门，切除“允许开门旁路”开关（81-S108）后开门，按一下关门按钮后再按开门按钮，关闭钥匙后等待5秒后打开钥匙，再按开门按钮，检查司机室设备柜或故障车设备柜内是否有空气开关跳开，待车门关闭后一定要恢复该旁路开关（81-S108），如果侧墙上的“开门”按钮无效，可尝试用司机台上的“开门”按钮开一次，如果仍然无法打开，到另一司机室尝试开、关门作业。若紧急措施无效, 全列车门无法打开旋转车门紧急拉手,在每节车中打开一扇车门,清客后退出运营。单节车车门无法打开，在低谷时段司机文持运营到终点站后退出运营（司机用广播告知乘客从相邻车厢下车）,高峰时段清客后退出运营。
（2）、故障现象：列车紧急制动不缓解
处理方法：确认“逃生门未锁好”灯（86-H01）不亮，否则切除“逃生门关好旁路”开关，并确认逃生门已关好。(需确认灯是好的，可通过“灯测试”按钮判断)，确认两头司机室内“紧急停车”按钮未被按下，受电弓灯状态正常（可通过HMI判断“紧急停车”按钮是否按下），确认HMI上无车门紧急拉上被拉下的信息；允许开门旁路开关（81S-108）没有被切除；确认司机室设备柜内空气开关均正常，重新开关主控制器钥匙3～4次,然后尝试牵引，切除“紧惕功能旁路”开关（22-S120），切除“ATP&ATO切除”开关（91S-101）,把方式方向开关放在“向前”位置，列车制动不缓解时，一定要注意HMI上的提示，切除“ATP&ATO切除”开关后,方式方向开关在“ATP手动”位置列车无法牵引，列车若仍无法缓解，尝试使用紧急牵引模式退出运营,若使用紧急牵引模式仍无法缓解，救援。
（3）、故障现象：“直流电压表”（72-P101）显示主蓄电池电压过低，造成受电弓不能升起，或者辅助逆变器都不能工作
处理方法：确认双针压力表（28-B29）中主风缸压力大于4Bar，如果压力偏小，则在操纵端的B车的脚踏泵柜内取出脚踏泵，脚踩脚踏泵使压力表U12显示压力大于4Bar，到操纵端司机室，长按“逆变器紧急启动”按钮（31-S101）1分钟，则操纵端受电弓会升起（非操纵端受电弓不会升起），待听到操纵端辅助逆变器启动声音后，待15秒后合“列车控制接通”开关（72-S101），然后按正常启动列车步骤进行升弓操作，若无效，则重新按照步骤2、3操作四、五遍，如果一端驾驶室按“逆变器紧急启动”按钮无效，至另一端驾驶室进行同样操作。
四、 实习体会与总结
公司总是把我们新进司机的安全培训放在首位，我上岗前经过2个月的理论知识培训和3个月的班组实操演练，其中安全意识和应急技能作为培训重点，所有考核过关后方可安排上岗，在实施培训过程中，非常注重我的实际操作能力，侧重于应急处理水平。为此，培训中心通过实操模拟器械，使理论培训紧密联系现场实际，达到事半功倍的效果。我学会了列车出场运行方式、列车运行安全管理规章制度、行车组织、信号意义和列车故障排除方法，同时，培训师傅针对不同技术水平的学生，用不同的方法开展教学，始终坚持不放弃、不嫌弃的原则带领我学习列车驾驶技术，还设置最接近运营实际情况的故障和突发事件，以此来训练我。培训结束后还通过对以往事故的总结，对每一件事情都进行分析学习，提高了我对事故的认识，让我深深的印在脑海里，形象生动的讲解使我感到无比的快乐，整个培训工作开展在统一指导下由各部门有计划地进行，基层班组积极配合，共同完成。
在新的环境里什么东西都是陌生的，都要从零做起，就是说还要继续学。在校学的都是理论，现在要上升到实际动手操作，这对我们这些刚走上工作岗位早已习惯在校学习的学员来说是个不小的挑战：因为这里没有教学书，有的只有发现问题解决问题培养自己的判断力动手能力。我认为既然实习，那就从小事做起，不会没关系可以从实践中学，因为我明白一点：实践可以反映理论。通过这次培训，使我增强对地铁司机岗位基础性和重要性的认识，要爱岗敬业；强化了自己对岗位文明的认知度，鼓励我做文明行业的先行官，真正体现上海地铁作为文明行业的真谛；这些都我们的培养动手能力及严谨的工作作风，也为我以后的工作打下了良好的基础。以前学习交通运输管理课时，总觉得老师讲的太抽象，通过这次学习，又重新明白了很多东西。而且这在我以后的专业课学习中应该也是很有用的，总之，在实习过成中，要时刻保持清醒的头脑，出现错误，一定要认真的冷静的去检查分析错误！还增强了我对地铁安全防恐工作的认识，也提高了我安全意识和安全自觉性，让我固树立“安全第一”的思想，把规范自己的行为、注重安全生产变为自觉活动，并认真吸取各类事故中存在的安全薄弱环节，举一反三认真吸取教育，使大家感知压力、明确责任，在岗位上要认真把好关。责任心是每个司机所必需具备的，责任重要泰山！如何提高自己的责任意识是我现在所要学习的，而且还要学会如何面对压力能轻松应对。
我要严格遵守培训的各项纪律和规定，认真学好每门培训的课程，在有限的培训时间里培养自己良好的职业要求；严格按准军事化的训练要求，使自己在较短的时间里得到锻炼，为今后在岗位上的发展打好基础。培训让我学到了许多列车排故障方法和技术，使我形成了从“要我学”向“我要学”转变的理念。各专业带教老师通过言传身教、定期授讲、专业讨论等方式，使我迅速懂得工作方法和为人处事，让我更好适应工作环境，明确专业定位，开拓知识和技术视野，确立良好的学习方法，不断增强踏实的工作态度，进一步文护自身的知识体系。在这短短五个月时间里，我学到了很多在学校学习不到的东西，真是令我受益匪浅，总之这次实习，让我感觉很值得。不仅让我学到课本上学不到的知识，还让我懂得只要虚心，用心的学习，很多实际操作就会很容易掌握。我在学习中结合自身实际情况，突出重点，加强对涉及员工权利和义务条款的学习，更令我意识到自己的权利和应尽的义务。通过学习，我也明确了自己有权了解其作业场所和同样在作业过程中，应当遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动保护用品。明确权利和义务是企业职工履行自己职责、做好工作的前提，也是企业职工的基本要求。所以我作为一名地铁职工，不仅要依照国家法律法规和企业有关规定，正确行使民主管理权利，还要以主人翁的精神，遵守规章制度，爱岗敬业，做好本职工作。
在业余时间我积极参加班组对司机的培训，进一步提高了自己在工作上碰到难题时处理的信心，调动主观能动性，学习关于列车如何进行牵引自检，牵引自检操作步骤，列车启动收车，ATC信号故障处理，MVB配置操作步骤，高速开关使用方法，辅助逆变器故障应急预案，摩擦制动缓解方法等基本操作，在班组里师傅帮助我处理困难问题，坚信自己有战胜突发事故的能力，其他组员也纷纷给我信心，给我鼓励，我真的很感谢他们，正是他们我才能成为一名合格的地铁驾驶员。列车驾驶员是运营单位的主体工种，关键岗位，是一支事业心强、年轻、吃苦耐劳，能够适应轨道交通网络化运营的队伍。轨道交通超常规发展，大批像我一样的新进员工进入地铁大家庭，列车驾驶员普遍年轻，培训周期相对较短，又面对复杂的设备条件、运营条件和巨大的客流，所承担的责任十分繁重。随着新线的不断开通，对列车驾驶员管理的幅度、难度也会越来越大。我很明确自己所肩负的责任，严格遵守公司的各项规章制度，基本操作规范，服从领导的管理，现在已能够熟练掌握排除列车各种故障的方法，并且能将所掌握的技术运用到实际工作中去，还能把遇到并掌握的故障处理方法与其他司机进行交流，不断完善排故方法，提高了自己应急处置能力，进一步增加了自己的责任意识，调动自己的主观能动性，作为地铁“窗口”岗位中的一员理应更加加强自身的职业素质，只有不断提高自己的理论知识和业务技能，才能真正的把“地道服务，贴心一路”落实到自己的言行之中。
2010年世博会马上就要到了，我也积极加入到活动中去，不仅是在上班还是下班，作为地铁员工有义务推广这一活动，并且积极配合好其他工作人员，更好地为迎接世博会做准备。这也是对我思想上和技术上的锻炼，帮助别人的同时，也提高了自己在面对故障上的信心，拓宽自己在技术上的认识，所以我觉得自己更因该学习驾驶技术，为迎世博会作出自己的贡献。我应该行动起来，学习世博知识，遵循文明礼仪，提升自身素养和服务水平，成为一名让乘客放心的司机，为塑造新上海形象贡献出自己的力量，为举办一届“成功、精彩、难忘”的世博盛会出力尽责。