1 绪论
1.1 研究背景
铁路信号是指挥列车运行和调车作业的命令。确保车站过往行车安全、提高运输效率、改善车站工作人员的工作环境和劳动条件是其的一个重要功能。铁路信号系统要保证行车安全，那么信号、道岔和进路之间就有一定的制约条件，而且必须按照一定的程序才能动作和建立。车站信号联锁系统就是实现联锁控制的系统。
其中列车运行自动控制系统，就是通过先进的计算机、通信、控制等技术来实现对列车运行过程自动控制的系统。它通过地面的信息和命令，来控制列车运行的速度，保证与前行列车之间的安全间隔距离。
以通用微型计算机为基础的微机联锁系统，又称计算机联锁系统。它在车站联锁系统中引入计算机技术，是当前铁路运输领域里面重要的控制系统之一。该系统的中心任务是以技术手段识别、消除或减弱车站内危及行车安全因素，以保证行车安全，并在此基础上位提高运输效率和科学管理现代化提供信息。
微机联锁作为列控系统的子系统，对保障行车安全、提高行车效率起着重要的作用。如今，科学技术的进步，使人们提出了车站联锁这一概念，而车站联锁系统在技术方面已经经历了机械联锁、电器联锁、电子化联锁和微机联锁这4个阶段本文来自辣$文(论"文`网，
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我国的微机联锁系统研制工作始于上世纪80年代初，90年代开始在铁路干线上逐步投入运用，在制定了微机连锁发展战略后，新的微机连锁技术也在不断地发展、更新。本文就是在此背景下，结合应用计算机仿真技术，对上下位机之间的通信模块进行分析和设计。
1.2 国内外研究现状
自从1987年，瑞典研制成功世界上第一套计算机联锁控制系统以来，各国竞相研究开发计算机联锁控制系统，到90年代，不少国家已经大面积推广计算机联锁控制系统。在我国，从20世纪80年代起，铁道科学研究院、通信信号总公司研究设计院等单位相继展开了计算机联锁控制的研究工作。1984年通信信号公司研究设计院研制生产出了国内第一个车站计算机联锁系统，并成功地应用于地方铁路，填补了我国计算机联锁控制系统的空白。1989年铁道科学研究院研制生产的计算机联锁系统在郑州北编组站开通使用使计算机联锁系统首次应用于国有铁路。1994年，铁道科学研究院、通号总公司研制的计算机联锁系统哈尔滨铁路局平房站和上海铁路局交通站开通使用，这是我国铁路首次将国有的计算机联锁设备应用于铁路客货车通过的车站。2000年，中国通信信号集团公司研究设计院与日本京三制作所合作，成功研制开发出DS6-K5B型计算机联锁系统。
目前，计算机联锁系统已经处于使用阶段。相对于传统联锁系统，CTCS-3级系统由于引入TCC（Train Control Center 行车指挥中心）和RBC（Radio Block Center无线闭塞中心），在数据流向和控制流程办理方面有了很大的改变，CTCS-3计算机联锁系统的研究处于对传统系统的改进适应方面，系统还有很大的改善之处。
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