EW10J4发动机总体毕业论文 第14页

即： Pj” =4.1(1+0.288)×0.0455×272.1²

                     +(0.951+0.592)×0.0625×261.8²

     = 10006.43 N

(2). 大头盖断面A—A的合成应力

通常取 =  ，则上式变为：

式中：Iˊ—大头轴瓦截面的惯性矩，

Iˊ=B2（D₂ˊ- D₂）³ / 12=51.33（53.07- 48.91）³ / 12=307.9㎜

I—大头轴瓦截面的惯性矩，

I=B2（D-D₂ˊ）³ / 12=51.33（72-53.07）³ / 12=29016.29㎜

F —大头盖截面积，

F1= Л(D-D₂ˊ)²/4=3.14（72-53.07）²/4=  281.3mm²

F —大头轴瓦截面积，

Fˊ= Л(D₂ˊ- D₂)²/4=3.14（ 53.07-48.91）²/4= 13.58 mm²

—大头盖截面的抗弯系数，

=B2(D-D₂ˊ)²/6=51.33（ 72-53.07）²/6= 3065.6 mm²

高速汽车发动机材料为碳钢、合金钢时，  [ ]=138.8～200 N/㎜ ，在此处取[ ]=150 N/㎜

所以：бac=0.023CPj”/W（1+I’/I）+0.4/(F1+ F )

    =0.023×66.87×10006.43/3065.6（1+307.9/29016.29）+0.4/(13.58+ 281.3)

=18.53 N/mm²<[ ]=150 N/mm²

故：大头的强度设计符合要求。

(3). 大头的刚度校核

大头包括大头盖在内视为一个整体，其横向直径收缩量：

为保证连杆轴承工作可靠， 不应超过轴承配合间隙 的一半。

即： б=0.0024×10006.43 66.87³ /[2.2 10⁵ （307.9+29.16.29）]

=0.0011㎜< △/2=0.075mm

故：连杆大头的刚度设计符合要求；

因此，综合上面大头的强度与刚度校核，知连杆大头设计合格。

第3章  EW10J4发动机的改进

3.1 总述

随着国家一系列强制性法规的出台，汽车尾气排放问题成为汽车设计的一个非常关注的问题，在发动机冷启动阶段未燃烧的一氧化碳CO和碳氢化合物HC等有害物质排放量相对较高，并且此时三元催化器尚未达到工作温度（300℃以上），对于发动机的设计仅仅局限于结构的改进是不能使汽车的排放在这个方面得到性改善的，因此在对EW10J4发动机设计时，结合目前汽车市场上现有的机外进化技术,我想到在它原有的三元催化装置的基础上增加了二次空气系统。

二次空气系统一方面可以降低冷起动阶段有害物质的排放，另一方面，再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到所需要的工作温度。采用排气二次空气控制系统的目的是为了进一步降低汽车发动机排气中的有害物质，并提高三元催化转换器的转换效率。

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