常见的气缸布置型式主要有立式、卧式和V型三种。
单列式发动机结构简单、工作可靠、成本低使用文修方便，能满足一般要求，V型双列式发动机可缩短内燃机的长度，降低重心，有利于提高转速。
一般单列卧式发动机常用于农用内燃机，特别是单缸内燃机：单列立式常用于辣缸以下的内燃机；V型双列式常用于八缸以上的内燃机；卧式对置式常用于大型客车和重型载重汽车。
根据设计要求和由于以上原因选择直列四缸布置。
（5）燃烧室的选择 燃烧室的形式不仅关系到整机性能指标，而且在很大程度上决定了气缸盖和活塞顶的结构，其选型的主要依据是气缸直径，转速和使用要求。对汽油机燃烧室的型式主要有直喷式（浅盆型、深坑型、球型）和分隔式、涡流室、预燃室）两大类五种型式。
该款发动机选择半球型燃烧室。
根据内燃机的结构特点、用途、标定工况、使用环境等可选择某些原始参数。其具体选择步骤如下：
（1）压缩比ε
ε是影响内燃机性能的重要结构参数，提高压缩比可以提高内燃机的功率和经济性。对汽油机ε的提高主要受爆燃的影响，表现为燃料辛烷值、燃烧器型式及排气污染的限制。
根据要求选择ε=10.5
（2）过量空气系数а
а是反映混合气形成和燃烧完善程度及整机性能的一个指标。
对柴油机а总大于1。在柴油机吸入气缸空气量一定的情况下，а小就意味着可向气缸多喷油，吸入气缸中的空气利用率高，要发出更大的功率。故应减小а。在小型高速柴油机中а减小主要受燃烧完善程度的限制，在大型及增压柴油机中主要受热负荷的限制。对于汽油机，在整个运行过程中，可遇到а>1的和а≤1的所有情况，在全负荷时а值的范围：а=0.85-1.1。通常选标定工况时а＜1或а=1
根据设计要求在这里选定标况下的а=1.0
（3）残余废气系数Υ
Υ值的的大小，反映气缸中残余废气量的多少。其值主要与压缩比、排气终点参数（Pr，Tr）、气门重叠角及是否扫气有关。当Pr/Tr比值增大，Υ减小时，废气的密度和燃烧室所占容积比例都增加，Υ值便随之增大；组织扫气与不组织扫气相比，Υ值降低；气门重叠角增大时，Υ值降低
通常汽油机压缩比较小，气门重叠角较小，且不组织扫气；而增压柴油机组织强烈的燃烧事扫气。
根据设计要求和由于以上原因汽油机选择Υ=0.1
（4） 进气温升△T
新鲜充量在进入气缸的过程中，受到高温零件加热和充量动能转化为热能的影响。使新鲜冲量得到△T的温升，引起进气温度的提高。
根据四冲程汽油机的要求和计算方便选择△T=10K
（5） 热量利用系数ξz
ξz是Z点（显著燃烧终点）时刻的燃料燃烧放出热量的利用系数。它是用以反映实际燃烧过程中燃烧不完善、通道节流、高温分解和传热等损失程度大小的一个重要参数，它的数值主要受到内燃机燃烧品质的影响。凡是能改善燃烧过程、减少传热损失的因素一般都有利于ξz的提高，如转速的提高，促使过后燃烧增强，ξz减小；采用分隔式燃烧室的柴油机，具有较大的传热损失，ξz比直喷式柴油机的小；增压后，燃烧产物的高温分解现象减少，ξz可提高。
根据设计要求和由于以上原因选择ξz=0.9。
（6） 示功图丰满系数Фi
Фi是把实际循环中的时间损失和部分换气损失在理论循环中给予考虑，此值越小。表示时间损失和换气损失越大。Фi的数值与转速。它与排气提前角、供油提前角、点火提前角等因素有关。
根据设计要求和由于以上原因选择Фi=0.92
（7）机械效率ηm
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