浅谈大众车自动变速器常见锁挡问题
关键词:自动变速器 、液力变速器、电磁阀等
当前汽车自动变速器,发展突飞猛进,由泵来的3速、4速发展到7速8速,而且换挡品质以得到了极大改善,重叠换挡控制就是一个明显的
标志,自动变速器的换挡曲线由原来的三种模式,如雪地,经济,动力模式发展到接近无数条换挡曲线,像众所周知的法国AL4自动变速器最早采
用模糊逻辑控制功能,它的换挡曲线就是根据驾驶人的驾驶习惯来确定的,从而找到一个最接近驾驶人驾驶习惯的最佳换挡点,综上所述,当代自动变速器的设计越来越人性化,而且控制也越来越智能化,故此大大提高了乘坐的舒适性,但是,设计先进,复杂的自动变速器也给文修带来了很大的困难,很多文修人员把换挡问题理解得很片面化,认为电控系统电路出现问题,自动变速器电控单元就触发故障代码,从而进行锁挡的,其实问题并不那么简单.自动变速器的换挡问题是自动变速器电控单元通过传感器对自动变速器进行监测,通过执行器对自动变速器进行控制,传感器与执行器两者的工作是相辅相成的,它们同时由自动变速器电控单元进行监测,当自动变速器电控单元发现他们工作异常时,就会启用紧急运行模式,既所有换挡电磁阀断电,主油路油压调至最高,液力变矩器锁止离合器锁止在4挡,01M或01N型自动变速器在3挡,且这时主油路油压较高,因此可以尽量避免烧摩擦片,有上述可知,锁挡主要有两方面的作用:一是保证驾驶人能够继续驾驶车辆,尽快到修理厂进行修理,二是起到保护自动变速器的作用,下面通过几个典型的实例来具体分析一下锁挡的原因和解决办法.
实例一
故障现象:一辆装配01V型的自动变速器的帕萨特B52.8V6轿车行驶里程为12万km，自动变速器不跳挡。
故障检测：进行路试后，发现该车始终锁止在4挡，用故障检测仪读取故障代码，故障代码为P0753，其含义是N88开关电磁阀断路或线路连接不良，并且清除不掉，01V型自动变速器共有7个电磁阀，其中N88，N89，N90为开关电磁阀，N215，N216，N217，N218为线性电磁阀，N215为主油路油压调节电磁阀，N218为液力变矩器锁止控制电磁阀，N216和N217分别控制制动器C和制动器G，而开关电磁阀N88，N89，N90通过逻辑组合来控制其他离合器和制动器，该自动变速器的挡位与电磁阀工作状态如表[1]所列，由表中可以清楚的看到，当所有的电磁阀都不工作时，自动变速器锁止在4挡。
依据故障代码提示面对N88及其线路进行测量，N88的电阻为30欧，从自动变速器控制单元J217到电磁阀线束的电阻都在0.1欧，而且线束搭铁与正极没有短路，由此证明不是N88的问题。将N88和N89进行对调，故障还是一样，线路还是一样，线路没有异常，电磁阀也没有问题，还有一个可能性就是J217有问题，更换J217，重新编码匹配后，故障彻底排除。看来这个故障是由于N88的负极线在J217的控制搭铁回路中发生断路，而引发的，由于N88不能正常工作，因此影响到自动变速器的正常工作换挡J217便进行锁挡控制，以防变速器损坏。
实例二
故障现象：一辆装配01M自动变速器的2003款捷达1.8T轿车行驶里程16万km，自动变速器不能升挡。
故障检测：进行路试后发现该车锁止在3挡，用故障检测仪读取故障代码，故障代码为00297，其含义是G38线路连接不良，G38为自动在、变速器的磁脉冲式转速传感器，用来监测前排大太阳轮转速，该信号用来进行换挡品质控制，同时J217通过它来确定挡位。如在R挡，1挡，3挡，该传感器有信号，在2挡，4挡，该传感器无信号输入，因为此时前排大太阳轮不旋转。知道以上信息后，按照电路图，用万用表对该传感器进行检测，G38的电阻为960欧，而且到J217的线路也未发现任何故障，根据车主描述，该故障通常出现在热车时，并且在3挡上。随后清除故障代码，将车举起。当自动变速器处于3挡运行时发现G38的信号电压在2.4V左右波动较大，更换G38后，进行路试，故障再未出现，那么是什么原因造成G38信号不稳的呢？当前排大太阳轮旋转时，造成G38信号不稳的呢？当前排大太阳轮旋转时，造成G38的磁场发生变化时，从而在内部线圈中感应出电压，这是磁场脉冲式传感器的简单工作原理，通过磁脉冲式传感器的工作原理可知，有三种较为隐蔽的故障：一是高温后信号电压输出不稳，我们知道磁脉冲式传感器内部有磁体，而磁体遇到高温或撞击后磁性减弱，这样就会造成信号电压降低或电压不稳；二是若传感器中的线圈哟一圈短路，用万用表检测是根本检测不出来的，因为一圈线的电压只有几欧姆，但是磁脉冲式传感器工作起来后，由于通过这个短路的线圈磁场发生变化，从而在这组短路的线圈中产生涡流并发热，使传感器的信号电压大幅下降：三是信号电压受干扰，磁脉冲式传感器本身就是一个小型发电机，对于G38来是说，当前排大太阳轮转速较低时，输出的信号电压也较低，如果这时发动机室内的磁场较强，信号就容易受到干扰，比如发电机电刷磨损异常造成磁场电流变化不正常，形成较强的磁场，因而影响到磁脉冲式传感器的信号电压。该车由于换3挡时易触发故障代码，而此时信号电压过高，所以电磁干扰的情况就能基本排除。综上所述，该自动变速器的G38转速传感器是由于内部磁体受到温度的影响造成磁性变差，从而造成信号电压不稳，当信号电压某一时刻连续低于J217软件中规定值时，便触发00297的故障代码，J217进行应急保护，执行锁挡控制。实例三
故障现象：一辆装配了01V型自动变速器的2002款奥迪A61.8T轿车行使14万km自动变速器不换挡。
故障检测：接车后进行路试，确实发现该车锁止在4挡，用故障检测仪读取故障代码，故障代码为P0370，其含义是挡位传动比错误，清除故障代码后，自动变速器 升降挡正常，通过路试，还发现2挡和3挡有打滑现象，但是路试不到3公里,自动变速器又锁止在4挡，读取故障代码依然是P0370，那么是什么原因造成P0370的故障代码的呢？
01V型J217通过开关电磁阀N88，N89，N90和线性电磁阀N216，N217，对自动变速器系统进行换挡，通过输入轴转速传感器G182和输出轴转速传感器，G195来反馈信息，例，J217指令N217指令N89通电N88，N90断电，N216电流为0.732A，这是哦自动变速器换入3挡，然后通过G182的信号与G195的信号进行计算，便可得到3挡的传动比，在计算的传动比不一致的时候，便会触发P0370的故障代码，很显然，当G182与G195的信号不良的时候，很有可能触发这个故障代码，离合器或制动器打滑也有可能触发这个故障代码，另外电磁阀卡死，液面过低，J217为匹配及本身故障也容易出现P0370的故障代码。
路试中2挡升3挡打滑，01V型自动变速器在2挡时的工作元件为离合器A，制动器C和G，在3挡时的工作元件为离合器A和F，以及制动器C，很显然，在2挡升3挡的过程中，是G和F之间的转换。出现打滑，无非是G与F配合不同步，即G释放较快，F接合较慢，由于此时还会出现传动比错误的故障代码，综合考虑一下，很可能是由于F密封不严，所以在2挡升3挡的过程中F进油量不足，出现打滑现象，轿车在3挡的运行过程中，由于F存在一定能够的泄漏量，有时会造成离合器片轻微打滑，从而触发P0370挡位传动比错误这个故障代码，分析到此，把该车阀体拆下，直接用加压机对F进行测漏，发现加压机的饿表针有时会轻微的往下摆动一下，不是很明显，接着将变速器从车上抬下来，发现F的密封环与F鼓有轻微划痕，这是故障的原因所在，更换F的密封环和F鼓后的故障彻底排除。
01V型自动变速器F鼓浮动支撑在G鼓中，当F接合时，它将能量后面的单级单排行星齿轮机构中的太阳轮与齿圈连为一体。由于动力传递是由前排拉文那行星齿轮机构中的齿圈传递给单级单排行星机构中的齿圈，这样救灾后排的单级单排行星齿轮机构中形成1：1的传动比，行星架输出这是最后单级单排行星齿轮机构的传动路线，但大家不要忽略一点，由于F将齿轮与太阳轮连为一体，F鼓必然在DG鼓中高速运转，如果ATF较脏，那F的密封环很有可能会划伤F鼓，从而造成密封不严，大家也许会问，为什么会在换挡的时候打滑，而在3挡的时候打滑不明显呢？首先看一下F的饿工作油压变化情况图........
F在工作的时候，油压的变化该故障刚是由于离合器密封环泄漏造成的锁挡故障，可见锁挡问题并非简单的电路故障，同样，从该故障你会发现自动变速器处于锁挡时，还会保护自动变速器，因为锁挡的时候，油压变高，它会弥补系统一部分的泄漏量，而避免烧蚀摩擦
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