汽车变速箱箱体加工工艺及变速箱夹具设计 第18页

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当用两把铣刀同时加工时铣削水平分力 
铣削加工产生的水平分力应由夹紧力产生的摩擦力平衡。
        即：         （ ）
            
计算出的理论夹紧力F再乘以安全系数k既为实际所需夹紧力
            即：        取k=2
                
2.2.5定向键与对刀装置设计
定向键安装在夹具底面的纵向槽中，一般使用两个。其距离尽可能布置的远些。通过定向键与铣床工作台T形槽的配合，使夹具上定位元件的工作表面对于工作台的送进方向具有正确的位置。定向键可承受铣削时产生的扭转力矩，可减轻夹紧夹具的螺栓的负荷，加强夹具在加工中的稳固性。
根据GB2207—80定向键结构如图所示：
                          夹具体槽形与螺钉
 
根据T形槽的宽度 a=16mm 定向键的结构尺寸如下：
    B L H h D 
夹具体槽形尺寸
        

公称尺寸 允差d 允差
      
        公称尺寸 允差D 
16 -0.012 -0.035 25 10 4 12 4.5 16 +0.019 5
对刀装置由对刀块和塞尺组成，用来确定刀具与夹具的相对位置。
由于本道工序是完成汽车变速箱箱体前后端面的粗铣加工，所以选用直角对刀块。根据GB2243—80直角对到刀块的结构和尺寸如图所示：
 
塞尺选用平塞尺，其结构如图所示：
     塞尺尺寸为：
公称尺寸H 允差d C
3 -0.006 0.25
2.2.6夹紧装置及夹具体设计
为了提高生产效率，缩短加工中的辅助时间。因此夹紧装置采用气动夹紧装置。工件在夹具上安装好后，气缸活塞带动压块从上往下移动夹紧工件。
根据所需要的夹紧力 ，来计算气缸缸筒内径 。
气缸活塞杆推力   
其中：P—压缩空气单位压力   （取P=6公斤力/ ）
       —效率   （取 ）   
     
     厘米
      取 厘米=300
因此气缸选用管接式法兰气缸，其结构如下图所示： 
       1—活塞杆      2—前盖        3—密封圈  
 4—缸筒        5—活塞        6—后盖
其主要结构参数如下表：
D C     公称尺寸 公差   
300 
40 80 -0.060 190 350   公称尺寸 孔数    
 
M16 4 230 35 25 

     压块选用结构如图所示：
 
主要结构尺寸如下表：
d D H   
 
C
M24 36 28 26 20 17.5 12.5 2
夹具体的设计主要考虑零件的形状及将上述各主要元件联成一个整体。这些主要元件设计好后即可画出夹具的设计装配草图。整个夹具的结构夹具装配图3所示。
2.2.7夹具设计及操作的简要说明
本夹具用于汽车变速箱箱体前后端面的粗铣。夹具的定位采用一面两销，定位可靠，定位误差较小。其夹紧采用的是气动夹紧，夹紧简单、快速、可靠。有利于提高生产率。工件用吊环在夹具体上安装好后，压块在气缸活塞的推动下向下移动夹紧工件。当工件加工完成后，压块随即在气缸活塞的作用下松开工件，即可取下工件。由于本夹具用于变速箱体端面的粗加工，对其进行精度分析无太大意义。所以就略去对其的精度分析。

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