现代空港物流的商机广州机场物流的分析 第4页
运货物的总值即占海陆空等各种运输方式完成的全球贸易货物价值的40%以上。航空货运及其配套物流利润非常可观。利益驱动发展。1970年以来，世界航空货运市场以每10年提高一倍的速度增长。进入90年代，国际航空货运量需求加速增长，货运量的增幅几乎是客运的两倍。据预测，未来20年，世界航空货运量将以年均6.4%的速度增长。到2018年，航空货运在全球航空运输的比重将提高到44%，而亚太地区航空货运市场的增幅更快。据空客的调查，2015年这一地区的航空货运量将占全球航空货运量的一半以上。在ACI2003年度世界100强机场排名中，亚太地区主要机场年货物吞吐量分别为香港国际机场居第二，266万吨（最近推出了10年后年货运量达到900万吨的宏伟规划）；日本成田机场位居第三，214万吨；韩国仁川机场位居第五，184万吨；新加坡樟宜机场位居第十，163万吨；上海浦东机场位居第十七，118万吨；首都机场位居第二十辣，67万吨。其中尤以我国航空货运量增长最快，去年的航空货运量比2002年增加17.9%，而上海浦东机场去年的货物吞吐量更比2002年增加84.3%。
以上数据如图所示：
周边国家和地区的机场如韩国仁川机场、日本成田机场、新加坡樟宜机场均已建立机场物流基地，提升了机场货运功能和货物处理效率，吸引了大量的航空公司入驻，使得我国内地机场处于竞争劣势。分析表明，我国相当数量的出口空运货物经香港、仁川等机场中转运往其他国家，其中首都机场的货物被仁川机场分流2/3。造成首都机场货物吞吐量不高的原因，除去机场规模不够且已近饱和，通关效率不高以外，机场货运区布局松散、没有明确的空港物流基地也是重要原因。
2. 规划建设好空港物流基地，是建设亚太地区航空枢纽的必要条件。综合国际国内机场建设经验，仅靠传统意义的机场货运功能已不能适应现代物流的要求，必须加快与机场扩建这一国家级重点工程相配套的空港物流基地的规划建设，且要留足发展空间。
第三章 广州机场发展物流的现状和前景
3.1空港物流的基础设施
3.1.1航空货运站设计
新机场布局合理、条块清晰、功能分明，共分为航站区、飞行区和工作区三大区域：航站区位于场内中央部位，飞行区分列东、西两侧，工作区位于南北两端，集中了机场当局、基地航空公司及各大驻场单位办公区及航空食品区、油库区、环保设施区、货运区、飞机文修区等。航站楼经国际招标选定了美国派森斯公司和佳拿公司的设计方案，面积约30万平方米，可满足年旅客吞吐量2500万人次，货物100万吨，典型高峰小时飞机起降90-100架次、旅客吞吐量9300人的要求。
新机场一期工程同时建设两条跑道，其中东跑道长3800米、宽60米， 西跑道长3600 米、宽45米，远期规划三条跑道,终端年旅客吞吐量可达8000万人次， 年货物吞量250万吨。飞行区等级指标为4E，设有先进的雷达监视系统、 仪表着陆系统和助航灯光系统，能满足世界上各类大型飞机全重起降要求。飞行区停机坪规划客机坪、货机坪、商务机坪、基地航空公司停机坪四个区域。一期工程客机坪设机位66个，其中近机位46个，远机位18个，专机位2个；货机坪设机位5个；基地航空公司远期规划停机坪设机位43个，其中货机位3个。飞行区滑行道系统包括平行滑行道、快速出口滑行道、跑道联络滑行道和机坪滑行道。其中三座飞机联络道桥跨越东、西飞行区，供东、西飞行区之间调度飞机使用，旅客通过新机场主进场路时抬头可见飞机凌空滑行的特色景观。
新机场同期进行南航基地、航管和供油工程。其中，南航基地工程设计年运输总周转量25.5亿吨公里，旅客吞吐量1300多万人次，基地布置69架大中型运输机，具备年文修飞机257架次的能力。航管综合大楼集导航监控和通信气象等服务设施于一体，与先进的雷达监视系统、仪表着陆系统和中南地区交通管制中心组成高效的航管服务体系，其航管塔台高达106米，位居全国之首。 新机场供油工程在我国同类项目中一次性投资规模最大，并在国内首次采用国际上先进的供油工程控制系统,通过接至停机坪的加油管线直接为飞机对应加油。
按照中枢机场的要求，新白云机场在使用功能的设计上率先与国际标准
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] 下一页
现代空港物流的商机广州机场物流的分析 第4页下载如图片无法显示或论文不完整，请联系qq752018766
