汽车空调文修论文 第2页
f 汽车本身结构非常紧凑,可供安装汽车空调设备的空间也极为有限,这不仅对汽车空调的外形、体积和质量要求较高,而且对其性能和选型也会产生影响.
g 由于车厢高度低,风量分配不均匀,因而车内的温度分布也不易均匀.
h 当汽车空调装置消耗主机的动力时,必须考虑其对汽车动力与操作性能的影响,也必须考虑车速变化幅度大或变化频繁给汽车空调制冷剂流量控制、制冷量控制、系统设计带来的影响.
1.4 汽车空调的组成
汽车空调主要由制冷装置、暖风装置、通风装置、加湿装置、空气净化装置和控制装置等部分组成.目的是为了调节车内空气的温度、湿度，改善车内空气的流动性，提高车内空气的清洁度。
① 制冷装置:对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿,使车内空气变得凉爽舒适.
② 暖风装置:主要用于取暖,对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热,达到取暖、除湿的目的.
③ 通风装置:将外部新鲜空气吸进车内,起通风和换气作用.同时,通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好的作用.
④ 加湿装置:在空气温度较低的时候,对车内空气进行加湿,以提高车内空气的相对湿度.
⑤ 空气净化装置:除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体,使车内空气变的清洁.
⑥ 控制装置:对制冷和暖风装置的温度、压力进行控制,同时对车内空气的温度、风量、流向进行控制,保证汽车空调的正常工作.
1.5 汽车空调的分类
1.5.1 按功能分
a 冷暖分开型：冷暖分开型空调的制冷和采暖系统各自分开，由两个完全独立的冷风机和暖风机所组成，它们的控制系统也是完全分开的。制冷时所吸入的都是车内空气，采暖时既可以吸人车内空气，也可以从车外吸人新鲜空气，这种结构占用空间较大，主要应用于早期的汽车空调中。
b 冷暖合一型：冷暖合一型空调是在暖风机的基础上增加蒸发器和冷气出风口，但制冷和采暖仍是各自分开的，不能同时工作。目前，许多轿车还都采用这种结构型式。这种型式虽然结构合一。
c 全功能型：这种形式的汽车空调集制冷、供暖、除霜、去湿、通风、净化等功能于一体，由于其功能完善、提高了乘员的舒适性，因此越来越多的汽车空调采用了这种型式。
1.5.2 按驱动方式分
a 独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其文修及文护十分困难，需要十分熟练的发动机文修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。
b 非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。
1.5.3 按布置形式分
a 整体式空调：它是将副发动机、压缩机、冷凝器、蒸发器等通过皮带和管道连成一个整体，安装在一个专门机架上，构成一个独立总成，其动力源为副发动机，最终由送风管将冷风送入车内。这种型式主要用于独立式空调系统的布置。
b 分体式空调：这种型式是将压缩机、冷凝器、蒸发器及独立空调系统中的副发动机根据汽车具体结构部分或全部分开布置，用管道相互连接。这种型式主要用于独立式空调。
c 分散式空调：它是将压缩机、冷凝器、蒸发器等各部件分散安装于车上部位，用管道相互连接。这种型式用于非独立式空调系统。
1.5.4 按送风方式分
a 直吹式空调：直吹式空调的冷气或暖气直接从空调器送风面板吹出，其结构简单，阻力损失小，但送风均匀性差。一般轿车、中小型客车及货车空调常采用这种送风方式。
b 风道式空调：风道式空调是将空调器处理后的空气用风机送到塑料风道，再由车厢顶部或座位下的各风口、风阀送至车内。这种方式送风较均匀，冷气或暖气可送到所需要的部位，如人体头部、脚部等，但这种空调结构较复杂，风道阻力大，同时风机所耗功率大。主要用在一些大型客车空调上。
风道式空调的风道又可分为两侧送风道和中央送风道两种。两侧送风道布置在车顶转角处，一般不占用车内有效空间，对乘客行车影响不大，但要求车窗框离车顶有一定距离。中央送风道的优缺点正好与其相反，为不影响乘客行车，风道必须做得很扁，同时车厢顶要设计得高一些。
1.5.5 按控制方式分
a 手动空调：这种空调系统用拨杆或旋钮控制，一般设有开关键、调温键和调风键等。其操纵机构一般为拉索式，也有少数为气动式。
b 半自动空调：半自动式一般用拨杆控制，设有温度选择键和功能选择键，半自动空调的操纵机构一般为气动式。
c 全自动空调：全自动空调一般用按键控制，其操纵机构一般为电控气动式。
d 电控空调：电控空调一般用触摸开关控制，它是用电脑控制的空调系统，其操纵机构一般为电动式，也有少量用电控气动式。
二.桑塔纳轿车空调系统概述
2.1 桑塔纳轿车空调系统的结构及工作原理
桑塔纳2000系列轿车空调系统采用了替代R12、对大气层无害的新型制冷剂HCF134a（R134a）。空调系统在原型的基础上对蒸发器、压缩机、冷凝器、储液器、软管、加注阀等总成或零件作了重大改进，使它的降温效果有了明显提高。桑塔纳2000系列轿车空调系统布置如图2-1所示。
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