汽车文修论文 第7页
3.4.1 焊机和焊接方式的选择
在修理受碰撞而损坏的汽车时，焊接是一种常用的方法。焊接方式较多，焊机的种类也很多。焊接文修时，要采用不会降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接方法：①尽量采用点焊或惰性气体保护焊进行焊接，一般不在新型的汽车车身上使用氧-乙炔焊接。②除了汽车制造商进行过钎焊的零部件外，一般不对车身零部件进行钎焊。现代汽车车身文修的焊接一般采用惰性气体保护焊、电阻点焊、钎焊和锡焊，在此进行简要介绍。
（1）惰性气体保护焊
惰性气体保护焊的应用：①焊接高强度、低合金钢车身材料。②焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。
典型焊接位置和基本焊接方法：①对接焊。将2个相邻的金属边缘安装在一起，沿着2个金属板相互配合或对接的边缘进行焊接。②搭接焊。焊接2个相互重叠的金属板。③堆焊。在外面的一个或若干个工件上打一个孔，电弧穿过此孔，进入里面的工件，孔被熔化的金属填满。④点焊。定时脉冲被触发时，将电流引入被焊的两块金属板。⑤对镀锌金属的惰性气体保护焊时，不需将锌清除掉，以免将金属的厚度降低后强度也降低。
(2)电阻点焊
电阻点焊是汽车制造厂对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。常见的应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件。电阻点焊与电压、电流和加压时间有关。与使用的电阻点焊机、焊接金属板的材料厚度等有关因素有关。
点焊时注意采用正确的焊接顺序，一般不沿着一个方向连续进行点焊，当电极头发热并改变颜色时，应停止焊接使其冷却。也不要沿角落的半径部位进行焊接，这样易产生应力集中而导致开裂。
（3）钎焊
钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区。焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度，只能对汽车制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。
（4）锡焊修补法
对于局部无法修复或难以修复的曲面形状可用锡焊将要修复的部位填平成曲面形状。锡焊前应在修焊表面涂上焊锡膏，用焊枪的火焰把钣金表面烤热，把焊锡熔化，将焊锡焊到要修补的表面上，焊的厚度随曲面要求而定，使焊后表面恢复形状。焊锡修补后，往往表面不够理想，可用砂轮和砂纸打磨，使表面呈圆滑过渡曲面形状。
图3-12
3.4.2文修方法的选择
车身修整的方法通常有以下几种：
（1）钣金修理拉环法
拉环牵引修理法是近年来引入的钣金修理法，所谓拉环牵引修理法是根据钣金件受损部位的大小焊上一定数量的平垫片拉环，平垫片拉环称为牵引介质，将钢丝绳穿入介质中，然后用人力或机械牵引钢丝，通过介质使钣金件受损部位受力向外牵引，使其恢复到原来的位置和形状，特别是对于较大面积的变形，双层结构的钣金件、不易拉近的部位、转角过渡处和车门立柱等，采用拉环牵引法修理显得更加方便。
（2）加热收缩法
局部加热收缩法是钣金修理的常用方法。钣金件的损坏变形主要是相关部位的拉伸变形，用加热收缩法消除拉伸应力，可以恢复原来形状。
（3）手锤和顶铁修理法
手锤和顶铁修理法是传统的钣金修理方法。钣金工一手持手锤，另一手持顶铁或其他工具进行钣金敲打整形修理。钣金手工作业需有钣金工的技巧和经验，而好的钣金修理技术不是一朝一夕能够得来的，钣金修理主要有变形曲面整形和形线校正。
车身修复工作结束之后，需要进行装配。将经过修整的车身和局部附件，需更换的部件和拆卸件，按原车的要求进行总装。装复之后，还需要对车辆进行调试或试车，对于发生严重碰撞的车辆，务必进行四轮定位。
做四轮定位就是通过四轮定位仪，检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂标准，如不符合可做随机调整。只有车辆的定位数据准确，车辆的操控性能、稳定性能才能达到最佳状态，轮胎的使用寿命也才能达到最长。
通过四轮定位检查，如果发现某些数据不符合规定标准，还要进行调试检测，直到所有的参数和数据都在标准范围内。
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