城市道路设计论文(景观设计+交叉口设计+绿化设计) 第4页
了一个立体的社区景观步行系统，是社区内各个组团之间有机的相连并与绿地系统相叠加，与车行系统分离而重组，使各住区居民能够方便的通过步行系统达到中心广场，海滨区以及公共设施（如商店，中小学，等），方便居民健身，散步，上下学，充分的表达了以人为本的设计理念。步行系统不仅加强了各个组团之间的联系，同时考虑居民到达周边山体的活动路线，使自然廊道与步行系统合二为一，充分的考虑了人，自然，环境三者的融合，充分的体现了城市的环境意识。
3.5.关于交叉口体系
城市中的道路系统是由各种不同方向的道路所组成，不可避免的形成许多的交叉口，这些交叉口有利于城市道路上车行交通的组织和转换。但同时由于相交道路上的各种车辆和行人均需通过交叉口才能转向其他道路，这样车辆和车辆之间、车辆和行人之间相互干扰，尤以机动车辆和非机动车辆之间干扰为甚，这样，既易造成交通阻塞、降低行车速度，又容易产生交通事故。。所以，在城市道路交叉口的规划、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。如何科学、合理地规划、设计新建城市道路平面交叉口、改善现有的平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，已成为道路交通建设中迫切需要解决的问题之一。本文通过运用道路平面交叉口规划与设计的有关原则和方法，对核心区北至海辰路、南至海滨南路、范围内的平面交叉口进行统计和分析。
3.5.1.几个概念的界定
本着“规划为先”、“因地制宜”、“以人为本”等原则，充分结合我市城市道路平面交叉口的特点，分为规划设计和交通管理设施两大方面对道路平面交叉口的各项内容作统计和分析。在统计分析之前，我们对有关概念作一介绍和界定。
1、平面交叉口的范围。是指构成该交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出口道，包括进出口道展宽段和展宽渐变段所共同围成的区域。
2、渠化设计。渠化设计是以消除交叉口各向交通流间的相互干扰、使交通流顺畅和安全为目的，运用标线、标志和实体设施对交通流按流向作分流和导向设计，设计内容包括：车道功能划分、导向标线和导向岛等。
3、视距三角形。由相交道路的停车视距在交叉口所组成的三角形范围称为视距三角形。
4、城市道路等级。分为主干道、次干道和支路三个等级。根据《葫芦岛龙湾海滨核心区总体规划（06－20年）》研究范围内的城市干道南北向有龙湾大街、海滨路、龙背山路、，东西向有月河路、瓦窑路等，其余为支路。
3.5.2.平面交叉口的统计分析和评价
平面交叉口设计主要包括规划设计和交通管理设计两大部分。下面按照这两大部分的各个指标逐一进行分析和评价。根据城市道路的划分和相交形式，城市道路平面交叉口可分为主－主、主－次、主－支、次－次、次－支、支－支辣种类型。本次研究仅对次干道以上道路的交叉口进行统计和分析。
（一）规划设计方面
1、各等级道路相交产生的各类交叉口的数量和比例情况。
类 型 主－主 主－次 主－支 次－次 合计
数 量 6 27 30 30 93
比 例 10％ 25％ 32.5％ 32.5％ 100％
从表中的数据和该区道路网的图中可以看出该区交叉口的布局合理，明确，简单，快捷，交叉的形式一般为十字交叉，而且都作了渠化设计，确保了行人，车辆的安全，顺畅的行驶。
通过上述的对葫芦岛市龙湾海滨核心区的道路网的各个功能和状况的分析，可以看出该区的道路从整体上已经达到了实现将绿化体系，蓝色体系，历史人文体系，景观渗透的空间体系，社会活动体系和交通体系这辣大体系进行有机的统一结合。
4.该区城市道路绿化的发展
据不完全资料显示， 城市道路绿化从辣十年代发展至今，经历了三个阶段。
（1）行道树栽植阶段。
初期的道路绿化是以行道树的成排列植为显著特征。当时的城市道路较窄，且人行道仅一米多宽，用路者大多是行人和自行车，尤以行人为主，此时道路绿化的功能是满足行路人的遮荫。于是树冠膨大，分枝点高的植物，如二球悬铃木、香樟、桉树、喜树、女贞为主要运用树种。较为典型的道路绿化有老城区的主干道：公园路、信河街、解放路。这一时期，虽然也出现了龙湾大街、海滨路等有较丰实的植物造景的道路景观。
（2）绿化带替代硬件隔离带阶段。
80年代，随着旧城改建的展开，街景有了根本性的改变，多层建筑是此时的主要建设内容。这一时期，机动车特别是摩托车、大巴、中巴、出租车的骤增，使得城市道路大大地拓宽了，1米来宽的绿化隔离带替代了生硬的铸铁和不锈钢隔离件，使道路景观变得生机盎然。这一阶段的道路绿化代表有人民路、鹿城路。
（3）大面积的绿化隔离板带和交通绿岛。
近几年来，随着经济建设的发展，与外界的交往愈加频繁，随着创建“文明城市”、“卫生城市”的进深，以改善城市形象，优化生态环境，创造一个适应人类生活起居的自然城市空间的呼声日渐高涨，道路绿化翻开了新的一页。大面积的绿化隔离带和交通绿岛成了道路绿化的主流，绿化带不仅是起分隔车道的作用，更重要的是起绿化、美化街景的作用，带宽由原先的1米拓增至2-4米宽，有的甚至大于4米。此时具有代表意义的有：龙湾大街、海滨路等。
城市道路绿化的设计原则：
（1）适应城市道路的性质和功能。
城市道路绿化的性质与功能决定了道路的宽度，也直接影响到绿带的宽度。一个城市道路系统有：快速道路系统、交通干道系统以及步行交通系统。不同的道路系统对绿带提出不
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