城市道路设计论文(景观设计+交叉口设计+绿化设计) 第6页
2. 初步规划与设计。由道路工程师与景观设计师合作，根据上述设计原则和调查分析结果，提出景观道路的初步方案。
3.与海滨公园规划师共同研究。使道路与公园在平面、断面、竖向、人车出入口、广场、桥涵等方面达到和谐统一，并制作道路三文动画，从不同角度感知模型的景观效果。
4.与园林设计师共同研究道路绿化与景点布局。使道路绿化在树种、树形、布局等总体上与海滨公园成为一个整体。
5.对道路硬质景观部件和相关的建筑提出控制性的初步设计。包括路灯、路牌、候车亭、小品、挡土墙、观景平台、扶手栏杆等，使海滨观景路既与海滨公园在风格上协调统一，又不同于一般道路，以突现海滨旅游风景区的内在文化语言。
6.收集各方面专家的方案汇报成果与研讨结论，提出对规划设计进行修改和调整的意见。以便最终形成完整的景观道路规划设计成果。
7.市政道路设计部门根据完成的道路规划以及片区市政规划，进行道路施工图的设计。
5.2.3.规划设计的主要特点
1.高度重视、分工明确、有分有合：道路、景观、规划和园林各专业设计师相互配合、取长补短，使各专业的规划成果做到协调统一。
2.道路选线和平面设计：道路的定位直接影响到沙滩的宽度和海滨公园的尺度与效果，因此，最佳的道路布局是大家最关心的问题。然而，道路曲线和绿化带又以不同的曲线构成，他们呈现自然起伏的形态，又配以不同绿化风格，达到步移景换、丰富多彩的效果，并与海滨公园形成映衬，避免道路拉直推平，导致视觉上的单调乏味是有很大益处的。对有特色有价值的历史文物和古树要尽可能保护，并使之成为具有观赏价值的景点。
3.道路断面和空间尺度：在满足交通和技术要求的前提下，尽量保持自然山体和植被的完整性，在沿山坡地段，将道路断面设计成往返车道、人行道处在不同标高上，甚至部分路段不惜多花钱沿海岸线架桥，同时，由于北侧正在建设盐坝高速公路，因此，并不强调道路的等级和车速，而以环境景观为主依山就势，避免大填大挖。在海滨段道路竖向设计时，既要考虑道路周围场地的标高和土石方工程量，同时要考虑到车上行人的观景效果，对游客的视觉感官产生直接的刺激。
4.道路绿化：道路绿化是城市道路的重要组成部分，它不仅有助于创造优美的城市环境，提供舒适的行驶条件，同时还能改善城市的小气候环境，给烈日下的行人提供清凉的空间。海滨路绿化的树种、大小和布局都要经过充分的研究，以选用适于海滨生长的乔、灌木和地被，并与海滨公园的绿化景观遥相呼应，形成浓郁的海滨氛围，在花卉选择上以夏、秋、冬三季开花植物为主，做到淡季有景可观。
5.道路硬质景观部件和设施：道路设施包括许多内容如路灯、路牌、候车亭、小品、挡土墙、观景平台、扶手栏杆等，为了进一步贯彻观景路的规划思想，保证观景路走廊与海滨公园的整体统一性，对这些道路硬质景观部件进行了统一的设计，构成盐梅路特有的建筑风格和设计语言。如挡土墙设计，选用当地产自然的石料，以粗加工为墙体，以精加工的石条板构成一米间隔，以测量水平高程米数为线条出现的位置(。海滨区停车场设计同样已不单是满足停车要求，而是在布局上与公园长廊和观景路相呼应，并配以彩色地面铺装、树池、绿化、手摆石和花岗岩分格条等，与整个环境和谐统一。路灯、路牌等也进行了专门的特殊设计，尽管这样在造价上略高于普通道路，但构成的文化语言将影响久远。
以上为对该区两条重要的道路的分析和对该区道路的整体规划的分析，可以看出，葫芦岛市龙湾海滨核心区的道路的规划与设计在发挥其各自的功能外，还充分的体现了葫芦岛市作为一个海滨城市所特有的特色，和其历史文化。而且更加的充分的体现了城市建设的环境性，人文关怀性。那么，作为一座城市来将，不止是该区，整个城市的道路规划与设计也应该作到如此，而且，为了更好的作到城市，环境，人文，三者的有机统一结合，道路的绿化，和周边景观必须放在重要的环节上。那么，我对城市道路的绿化，与景观设计进行简单的阐述：
6.城市道路的绿化
市道路绿化断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿
化的形式有以下几种：
一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。
二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。
三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。
其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。
道路绿化中行道树种植设计形式有：
树带式。交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1．5米，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。
树池式。在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1．5米较合适，长方形长、宽分别以2米、1．5米为宜，圆形树池以直径不小于1．5米为好；行道树的栽植点位于几何形的中
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