水泥稳定碎石基层论文(施工工艺+检测试验) 第2页
1．水泥稳定碎石基层施工方案
1.1工程概况
本标段起点桩号为K42+965，位于新民以北；终点桩号为K86+446.401，位于彰武境内，全长43.481km。沈阳至彰武高速公路为整体式路基，路基宽度26.0m，设计时速为100km/h，汽车荷载等级公路-I级，双向四车道高速公路，路基标准横断面布置为：土路肩2*0.75m，硬路肩2*3.0m；行车道2*7.5m，路缘带2*0.75m；中央分隔带2.00m。路面横坡为2.0%，土路肩横坡为4%。
路面结构为：
上面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA-13L型）；
中面层：5cm中粒式沥青混凝土（LAC-20I型）；
下面层：7cm粗粒式沥青混凝土（LAC-25I型）；
上基层：20cm厂拌水泥稳定碎石；
下基层：20cm厂拌水泥稳定碎石；
垫层：16cm级配碎石；
总厚度为72cm，满足抗冻要求。
本标段所经区域地势平缓，地势起伏不大，相对高差较小，总体呈上升趋势，标高在30.0~74.0m，地貌为辽河平原冲击相，水系比较发育，沿线多为肥沃稻田。
根据国家技术监督局2001年发布的《中国地震动参数区划图》，本合同段属于设防烈度6度区。
工程所在区域属北温带大陆性季风气候，四季分明，冬季寒冷多北风和西北风；夏季较热多南风和西南风。年平均气温9.3℃，一月最冷，平均气温-12℃～-14℃；盛夏七月最热，平均气温22.5℃～25℃，年平均降水量540mm，多集中在七、八月份，年平均无霜期为160天。
本合同段沿线灌溉渠道纵横交错，但无河流发育，主要为密集小型灌溉渠道，地下水主要来源为区内地表水和大气降水，地下水排泄主要靠大气蒸发，植物蒸腾和人工开采等形式。全项目区属大陆性气候，四季分明,降水集中,日照充足,季风盛行。项目区位于辽河冲积平原，水系异常发育，河流，灌渠纵横交错，沿线所经多为水田，后段气候为温带大陆性气候，较为干旱，水网稀疏，沿线多干涸排水干渠，沿线多为旱田。项目地下水主要补给来源为区内地表水和大气降水，地下水排泄主要靠大气蒸发，植物蒸腾和人工开采等形式。
1.2 施工准备：
(1)首先认真清扫底基层，并对其各项技术指标进行检测，经监理确认合格后，进行下一工序施工。
(2) 施工放样：每隔5米放出中庄，然后根据基层宽度和中线距基层距离放出基层的内外边缘线，并根据路肩宽度放出路肩外边缘线。
(3) 路肩土及中央分隔带添土：
根据放出的路肩内，外边缘线及基层虚铺厚度，人工培筑路肩土，并夯实，所培路肩土要顺直，平整。
(4) 钉高程控制桩，挂钢绞线：
在基层内，外边缘线上各钉一排高程控制庄，5米一根，两侧对称布置，挂基准线并用张紧器张紧。控制桩用钢钎，基准线用3毫米钢绞线。将钢绞线固定在钢钎线槽内用线绳绑扎牢固，固定后的钢绞先禁止任何移动。施工过程中测量人员随时对钢绞线进行检测。
1.3 施工工艺
1.3.1 混合料的拌和
（1）各种原材料符合设计及规范要求，水泥稳定级配碎石混合料的拌和采用厂拌法。按照配合比准确、均匀地进行配料。
（2）严格按配合比进行生产控制，并由实验人员随机随时对拌和站所出混合料的灰剂量、含水量、集料级配进行检测，并待检测稳定后进行调整。另外含水量宜略大于最佳值0.5%左右，以补偿运输、摊铺及碾压过程中水分的损失。具体视天气状况确定：一般早上10点以前和下午14点以后含水量不宜过大，10-14点这段时间含水量宜略大于最佳值0.5-1%。风大天气比无风天气含水量稍大。派专人对结合料的供给情况随时进行检查，保证水泥及粉
煤灰均匀的分布于混合料中。
1.3.2 混合料的运输
（1）首先运输车辆在拌和站装混合料时前后移动3次位置，以保证混合料不出现粗骨料集中现象。
（2）运输车辆在运输途中必须覆盖，防止水分蒸发，严禁无故停顿（如由于车辆故障，无法行驶，停顿时间过长，所拉混合料全部为废料，不再拉到现场摊铺）。
（3）运输车辆到达摊铺作业面的前一段，倒退进入摊铺现场，掉头一定要缓慢，不可急挺急转给下承层造成破坏，运料车在距离摊铺机料斗10-30厘米处停车，不准急速撞击摊铺机，以免摊铺机后坐，影响平整度。另外运料车要分2-3次起斗，避免粗料和细料成堆，摊铺后造成离析。若摊铺机履带前有混合料，一定要派人将其清扫干净，以免影响平整度，最后摊铺机要做到一车一收斗。
1.3.3 混合料的摊铺
（1）洒水使下承层顶面保持湿润状态。
（2）水稳定碎石基层的松铺系数为1.251。
（3）摊铺采用两台摊铺机一前一后相隔5-10米同步向前摊铺混合料，在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别要铲除粗集料“窝”，用新拌的合格混合料添补。具体摊铺方案如下：第一台摊铺机靠中央分隔带一侧传
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