水泥稳定碎石基层论文(施工工艺+检测试验) 第6页
下，路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值，以0.01mm为单位。弯沉测试分三种测试方法：贝克曼梁法，自动弯沉仪法和落锤式弯沉仪法。我们采用的是贝克曼梁法。
2.2.1 试验目的和适用范围
(1)本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载力，可供路面结构设计使用。
(2)本方法测定的路基、沥青路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。
(3)本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
2.2.2 仪具与材料
(1)测试车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表9-5的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100KN的BZZ-100。
测定弯沉用的标准轴参数表 表 2-1
标准轴载等级 BZZ-100 BZZ-60
后轴标准轴载P(KN) 100±1 60±1
一侧双轮荷载(KN) 50±0.5 30±0.5
轮胎充气压力(MPa) 0.70±0.05 0.50±0.05
单轮传压面当量圆直径 21.30±0.05 19.50±0.5
轮隙宽度 应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求
(2)路面弯沉仪:有贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种为5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。
(3)接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
(4)其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
2.2.3 试验方法与步骤
(1)试验前准备工作
1) 检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
2) 向汽车车槽中装载铁块或集料，并用地中衡称量后轴总重量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
3) 测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎痕迹，有求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确0.1平方厘米。
4) 检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
5) 当在沥青路面上测量时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5天的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
6) 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护情况。
(2) 测试步骤
1) 在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
2) 将测试车后轮轮迹对准测点后约3-5cm处的位置上。
3) 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不准碰到轮胎，弯沉仪测头至于测点上（轮隙中心前方3-5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定竿上，百分表调零，用手指轻轻扣打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
4) 弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。
5) 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前行，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转到最大值时，迅速读取出始读数 。汽车仍在继续向前，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 。汽车前进的速度为5km/h 。
2.2.4 结果计算及温度修正
(1)测点的回弹弯沉值按下式计算：
式中：L—在路面温度为T时的回弹值，0.01mm
—车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数即初读数0.01mm
—汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最大读数即终读数0.01mm
沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过20±2℃范围时，回弹弯沉值应进行温度修正，如经验计算法：
测定时的沥青面层平均温度T按下式计算：
式中:T—测定时沥青面层平均厚度。
—系数，a=-2.65+0.52h
—系数，b=0.62-0.008h
—测定时路表温度与前5h平均气温之和
h—沥青面层厚度
沥青路面弯沉的温度修正系数K按下式计算
当T 20℃时: K=e(1／T+1／20)h
当T〈20℃时: K=e0.002h(20-T)
沥青路面回弹弯沉：
=
—温度修正系数
—换算为20℃的沥青路面的回弹弯沉值，0.01mm
—测定沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值，0.01mm
结果评定：
按下式计算每一个评定路段的代表弯沉。
—一个评定路段的代表弯沉，001mm
L—一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值，0.01mm
S—一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差，0.01mm
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