地铁施工方法及环境保护 第5页
后者则用钻机施作。管棚一般都要进行注浆，以获得更好的地层加固效果。近年来也有采用直径为300-600mm的钢管棚，采用定向钻或夯管锤施作。
需要指出的是，管棚直径超过一定限度之后并不能显著提高其防坍控沉效果，相反，管棚越大则施做时对地层的扰动就越大，可能引起更大的地层沉降。
4.5预应力锚索或土钉
预应力锚索主要用于基坑围护结构的稳定，以便提供较大的基坑内作业空间，在广州地铁有应用。土钉(喷锚网)用于明挖边坡加固，在广州和深圳地铁应用过。
4.6冷冻法
主要用于止水和加固地层，多用在盾构隧道出发、到达端头、联络通道和区间隧道局部具流塑或流沙地层的止水与加固。在上海、北京、南京、广州地铁都有应用。
5 地铁修建中的环境保护
在城市修建地铁，保护环境最为关键的是要在施工中保证临近建(构)筑物和地下管线的安全和正常使用以及地面交通的正常运营。就我国的情况而言，主要是要控制地表沉降、地层位移、爆破震动、交通干扰、施工噪声和水土流失等。
5.1 地表隆沉控制和建(构)筑物保护
工程施工中地表隆沉—般应控制在+10--301llin以内，在有建筑物、构筑物或地下管线时，则以不引起建(构)筑物或管线破坏为控制标准，通常不同的建筑结构类型、基础形式、场地地质条件、构筑物材贡、接头形式、大小尺寸和构筑物的用途等有不同的变形控制标准。
为达到控制标准，一般是通过选择合理的施工方去特别是支护(围护)方法，严格规范施工、监控量测受馈以及控制地下水的流失来实现，在某些时候也采羽辅助工法来控制地层隆沉，如注浆、管棚、高喷等。
为保护建(构)筑物，有桩基托换、基础加固、管戋悬吊保护等措施。深圳地铁托换桩基单桩最大设十轴力达到1 800t，创世界之最。
5.2 爆破振动控制
城市地铁在硬岩中施工，一般要求爆破振动速蔓控制在一定的范围内(2—5 cm／s)。通常采用减小爆破规模、控制同段位药量、合理起爆时差、改善甸槽方式、增加周边减震孔等综合减震措施。
随着我国社会经济的发展、环保法律法规的健全、市民环保意识的增强，地铁施工中的环保要求也送来越严格，除上述两方面外，对噪声、光、水、土和芝气等的污染控制也有要求，对此我国工程技术人最也采取了相应的针对性措施来解决这些问题。
结语
地下铁道，以它的快速、正点、安全、舒适、大适量、低能耗、污染小等优点越来越为城市居民所青睐，可望成为２１世纪城市公共交通的主要工具。中国是世界上最大的发展中国家，地下铁道起步较晚，但发展很快。除京、律、沪、穗、港约有１５０ km 地铁正在运营之外，青岛、南京、深圳、重庆、沈阳等城市也已落实投资，地下铁道已成为最有发展前景的城市交通工具。
致 谢
经过2个月的忙碌和工作，本次毕业论文已经接近尾声，作为一个本科生的毕业论文，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有导师的督促指导，以及一起工作的同学们的支持，想要完成这个设计是难以想象的。
在这里首先要感谢我的导师张辉老师。张老师平日里工作繁多，但在我做毕业设计的每个阶段，从外出实习到查阅资料，论文草案的确定和修改，中期检查，后期详细编整等整个过程中都给予了我悉心的指导。除了敬佩张老师的专业水平外，他的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。
其次要感谢我同寝室的同学们，他们是马超、罗南、巩平、张兴伟、陈旭、张浩、宋斌，他们给了我很多的帮助和鼓励，如果没有他们论文的完成将变得非常困难。
然后还要感谢大学的所有的老师，为我们打下交通土建专业知识的基础；同时还要感谢所有的同学们，正是因为有了你们的支持和鼓励。此次毕业论文才会顺利完成。
最后感谢辽宁交通高等专科学校和辽宁工程技术大学五年来对我的大力栽培。
参考文献毕业论文
http://www.751com.cn/ 论文网
http://www.751com.cn/[1] 刘国琦 杜文库 我国地铁施工技术的发展展望，施工技术 Vol.25.1,1996.
[2] 王日凡．城市轨道交通技术装备国产化探讨，城市轨道交通研究,NO.2,1998.
[3] 张庆贺 柏炯．上海软土隧道的设计与施工，世界隧道，NO.2,1998
[4] 首都规划建设委员会办公室，地下铁道设计规范(GB50157-92)
[5] 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—1999
[6] 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999
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