公路路基工程改扩建施工技术
G .碾压工作应自路基边缘向中央进行，至表面无明显轮迹，且达到设计要求的压实度为止 。
H .碾压时应特别注意均匀一致，并随时保持土壤润湿，不得干压 。
I .桥涵附近的填土，应特别仔细压实以免桥头与路基连接处发生不均匀沉降 。
2 .2本工程路面下基层施工方案及方法
鉴于该段工程量大，下基层采取全幅施工 。这样做的好处是不防止战线拉的太长而导致全面开花的混乱场面，还有利于现场管理，方便机械的调配，提高机械的使用效率 。
在施工过程中，由施工负责人、总工程师对两施工队进行直接管理，并且负责人员、材料、机械的调配，使之能够达到最大的生产率 。
2 .2 .1施工要点及注意事项
A .首先清理路槽，对已完成路基按规定频率检测各项技术指标，合格后方可进行下基层施工 。
B .严格控制土质量和粒径，化验员及时对现场土进行各项指标检测，不合格土方坚决清除现场 。
C .碾压过程中，及时检测含水量及压实度，并指导施工 。
D .安排专人挑土中的泥块及大于规范要求粒径的土 。
2 .3拓宽路基的压实及搭接
2 .3 .1压实的意义，方法与标准
A压实的目的及意义
1）路基压实是保障路基质量的重要环节，路堤，路堑和路堤基底均应进行压实，且技术等级越高的公路，对路基的压实要求越高 。
路基压实的作用是提高填料的密实度，减小孔隙率，增强填料颗粒之间的接触面，增大凝聚力或嵌挤力，提高内摩擦力，减小变形，为路基的正常使用提供良好的基础 。
路基的压实过程，其本质上是土体在压力作用下，克服路基材料颗粒间的内聚力和摩擦力，使原有结构受到破坏，固体颗粒从新排列，大颗粒之间的缝隙被小颗粒所填充，变成密实状态，达到新的平衡 。在施工工作中，表现为路基材料的体积被压缩，而达到一定程度后，这个过程不再持续 。这是因为在颗粒重新排列之后，土中的气体被挤出由快变慢，最终趋于稳定结束 。这时，作用于土体的压力，只能引起弹性变形，而压力过大时，则可能使土壤产生剪切破坏，影响土体强度 。
B 影响压实的效果的主要因素
影响路基压实效果的影响因素是多方面的，有内因也有外因，但与施工作业有关的主要因素有以下几方面:
1)土的含水量
任何有粘结力的土，在不同的湿度下，有同样压实机具来碾压，将获得不同的密实度和不同的强度 。在一定功能的压实作用下，含水量的变化会导致土的干密度随之变化，在某一含水量（最佳含水量）下，干密度达到最大值（最大干密度） 。各种土的最佳含水量大小不同，一般土在天然状态下的含水量值很接近于最佳含水量，因此，在施工作业中，新卸填土应当立即推平压实 。
2）土的性质
不同的土质的压实性能差别很大 。一般来说非粘性土的压实效果好，而且最佳含水量较小，在大干密度较大，、在静力作用下，压缩性较小，在动力作用下特别在振动作用下很容易被压实 。粘质土，粉土等分散性土的压实效果差，主要是由于这些细分散性土颗粒的比表面大，粘聚力大，土颗粒表面水膜需要大量的水，最佳含水量偏高，而最大的干密度反而偏小 。
3）压实功
压实功是由碾压（锤击）的次数及其单位压力所决定的 。若在一定限度内增加压实功，则可以降低含水量数值，提高最佳密实度的数值 。
土在不同压实功作用下的压实性质，是决定压实工作量和选择机具选择施工方法的依据 。事实上，任何一种土，当密实度超过某一限值时，欲继续提高他的密实度，即使幅度很小的变化，往往需要增加很大的压实功能，还有可能出现所加荷载超过土的抗力，即土受压部位承受的压力超过了土的极限强度，而导致土体的破坏 。
4）碾压时的温度
在路基碾压过程中，温度升高可使被压土中的水粘滞度降低，从而在土粒间起润滑作用，易于压实 。但温度过高时，又会由于水分蒸发太快而不利于压实 。温度低于0 oc时，因部分水分结冰，产生更大的阻力，起润滑作用的水更少，因而也得不到理想的压实效果，或说同一种土壤的最佳含水量随温度不同而有所变化 。
5）压实机具
压实机具不同，压力作用的有效深度不同，一般夯击式机具的压实力作用最深，振动式次之，碾压式最浅 。根据这一特性即可确定各种机具的最佳压实度 。然而，同一种机具的压实作用深度，在压实过程中并不是固定不变的 。如钢筒式压路机，开始碾压时，因土体松软，压力作用较深，但随碾压次数的饿增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度就逐渐减小了 。
影响压实度的因素还有很多，但对本工程影响相对小一些，这里不再列举 。
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