3.3 整平
根据提出的压实厚度、最大粒径的要求，采用所选用的压路机进行碾压。在碾压之前，用大型推土机摊铺平整，个别不平整处，应人工配合用细石屑找平。
3.4 试验中测点的布置
石料作为路基填料，由于粒径较大，在碾压过程中石料间有错动现象，故在B 标与C 标的试验路段各布设10 个控制点，每个控制点至少3 个子点，以确保测量结果的可靠性，为定量提出检测填石路基质量控制标准依据。
3.5 沉降量观测
根据以上提出的压实厚度、最大粒径，采用选定的压实机械进行碾压，其基本要求为：
1)开始碾压前，测量各测点的高程并记录：
2)25t的压路机按规范要求的碾压措施进行碾压，碾压至4 遍后停止碾压。
3)利用水准仪测量控制点的高程并记录。
4)继续用25t 的压路机碾压3 遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，若两
次测出的同一点的高程相差不超过5mm，则该段路该层的压实状况符合质量要求。否则，继续碾压3 遍，重新测试相应的高程，再和上次的测试高程结果相比较，直至满足最后一次量测的高程和上次量测的高程之差小于5mm，方可进行下道工序的施工。
5)用50t的压路机碾压，则第一次碾压时的遍数为3 遍，其后的要求同上。
4 试验结果的分析
4.1 碾压遍数和干密度的关系
碾压遍数与干密度的关系因碾压机械、摊铺厚度、石料的力学性质、级配等而有所不同，通常情况下是随着碾压遍数的增加，干密度也在增加，但碾压遍数超过一定遍数后，密度的增长率极小。碾压遍数的确定可以取密度接近收敛的遍数作为填筑标准。
4.2 摊铺厚度与干密度之间的关系
关于摊铺厚度和干密度的关系，虽因压实材料不同使得压实后的密度有些离散，但总的趋势是相同的压实情况下，摊铺厚度越小，干密度越大。
4.3 压实机械的影响
压实机具的选择，以及合理的操作，也是影响路基压实效果的另一些综合因素。填石路基压实的类型较多，大致分为碾压式、夯击式、振动式等类型。
对于填石路基的碾压，压实方法直接影响压实质量与工程进度。填石料由于外力作用，克服颗粒间摩阻力，颗粒互相填充而变得密实。压实方法不同，施加于土体上的作用的大小以及作用原理不同，压实效果也不同。如采用夯实法，土体承受冲击力，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象进行压实度检验。填石路堤顶面至路床顶面以下50cm范围内按填土压实要求施工。当采用平碾碾压时，土体承受的是碾滚的重力；当采用振动碾压时，土体不但承受碾压的重力，还承受振动力。实践证明，采用振动压路机对填石路基进行碾压效果最好，而且工效高。相同碾压遍数的情况下，吨位大的较吨位小的压实机械的压实效果明显得多。另外，对于碾压机械在碾压过程中的碾压速度应进行控制。根据现场的调查资料可知，速度越低，压实效果越好，反之，速度越高，压实效果相对就差。但在考虑碾压机械的性能、安全性、经济性
等各种因素的基础上，实际填筑时的行车速度控制在2～4km/h 为宜。
4.4 碾压遍数与沉降量之间的关系
在现场试验中，对碾压遍数与沉降的关系进行了研究。从测试成果中可以看出，沉降量、沉降率均是随着碾压遍数的增加而增大，且其增大的趋势与密度一样，当碾压遍数超过一定程度时变小，即沉降量与沉降率趋近于某一值。从目前研究的情况来分析，由于试验资料较少，所以对于密度和沉降量随着碾压遍数的增加而变化的关系仍无法明确地找到。
4.5 碾压前后级配(即粒度成份)的变化
填石路基的碾压不象对填土路基的碾压，填土路基碾压前后的粒度成份(即级配)变化极小，所以在考虑碾压中的工程质量时，不考虑级配变化的影响。而填石路基在碾压前后其粒度成份有明显的变化，且受岩性的影响，不同性质的填料碾压前后其粒度成份变化不同。对于强度低的岩石，在碾压前后由于粒度成份的极大变化甚至直接改变了填料的工程性质，所以对填石路基碾压前后的粒度成份应充分考虑。
结论
对于填石路基的压实，应采用大吨位的振动压路机。现场试验结果表明，填石路基的压实质量，主要取决于粒度成份、虚铺厚度、压实遍数及其压实机械等因素。对于某种振动压路机，当碾压遍数超过一定次数，再继续增加碾压遍数则对压实度的提高极小。因此，只有提高振动压路机的吨位，压实度才有明显提高。
超重载交通下填石路基压实应控制指标。为了不产生沉降，特别是不均匀沉降，必须充分压实。所以，施工中虚铺厚度采用50cm，利用50t 振动压路机碾压，碾压遍数为6～8 遍，压实质量即可满足要求。对于最大粒径只要不超过铺筑厚度的2／3 时，不必剔除或解小，可以由专人将其放置于该层底部的路肩以外部分后再进行碾压，对超过铺筑厚度的石料，则必须剔除或解小，否则将会影响压实质量。
直接、有效的定性毕业论文http://www.751com.cn/ 论文网http://www.751com.cn/压实质量。本研究根据室内试验和现场试验结果，结合理论分析，提出的按照现场试验路确定的干密度为最大干密度的方法，作为定量评价填石路基压实质量的理论依据是可行的，也是较合理的。最大干密度的确定方法。填石路基压实质量评定时所采用的干密度，应将现场试验路确定合理压实参数时所对应的干密度作为最大干密度，因为该干密度较室内击实试验在材料的选用上更具有代表性，反映的压实情况更加接近实际。
含水量对填石路基压实效果影响。含水量对填石路基的压实影响较小，且当含水量较小(填料处于干燥状态)或很大(填料的饱合状态)时，其压实效果会更佳。施工中应充分利用这一特性，才会使施工进度和压实质量大大提高