高速公路软基处理论文 第5页
率和98m/s2的水平加速度以及90kN的激振力沉入土中，使填土料和地基土在挤密的同时获得强烈的预振，这对砂土增强抗液化能力是极为有利的。
b.对粘性土加固机理
对于粘性土地基(特别是饱和软土)，由于土的粘粒含量多，粒间结合力强，渗透性低，在振动力或挤压力的作用下土中水不宜排走，所以，碎(砂)石桩的作用不是使地基振密，而是一种换土置换，即以性能良好的碎石来替换不良地基土。
2.2.4.2 加固效果和适用范围
对于砂性土地基，振冲碎石桩法加固效果显著，地基承载力可提高50%- 200%，沉降变形很小，能够消除砂土地基的液化问题而且具有施工速度快、工程造价低、固结时间短、加固效果显著等许多优点，是目前砂土地基提高承载力，防止液化的最好方法。尤其是采用75kW至150kF大功率振冲器加固砂基，其加固深度深，效果更为明显，前景广阔.
对于软粘土地基，碎石桩与周围软粘土共同组成复合地基，大部分荷载将由碎石桩承担。碎石桩受荷载后产生径向变形，并引起周围粘性土产生被动抗力。如果软粘土的强度过低，不能使碎石桩得到所需的软粘土的径向支持力，那么就达不到加固的目的，因此天然地基抗剪强度的大小是形成复合地基的一个关键因素。为了慎重起见，毕业论文
http://www.751com.cn/ 论文网
http://www.751com.cn/ 管干振碎石桩造价高约为强夯法的2倍，但可靠性好，因此主要适合构造物的地基处理。有人提出，对严重液化地基、桥梁、桥头部位、通道、涵洞基础及两侧均应采用沉管干振碎石桩处理。不过，由于沉管碎石桩施工时会对周围土层产生振动、挤密影响，其影响范围达5m，因此构筑物离开施工时的最小安全距离为5m.
2.2.5 水泥土搅拌法
2.2.5.1 加固机理
水泥土搅拌法是利用水泥等材料作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂强制搅拌，经过固化剂和软土间所产生的一系列物理和化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基强度和增大变形模量。
2.2.5.2 加固效果和适用范围
利用水泥土搅拌法加固软土，优点如下:
(1)水泥土搅拌法由于将固化剂和原地墓软土就地搅拌混合，因而最大限度利用了原土。
(2)搅拌时不会使地基侧向挤出，所以对周围原有建筑物的影响很小。
(3)可以按照不同地基土的性质及工程设计要求，合理选择固化剂及其配方，设计比较灵活。
(4)施工时无振动、无噪音、无污染，可在市区和密集建筑群中进行施工。
(5)土体加固后重度基本不变，对软弱下卧区不致产生附加沉降。
根据施工方法的不同，水泥土搅拌法分为水泥浆搅拌(国内俗称深层搅拌法)和粉体喷射搅拌两种。前者是用水泥浆和地基土搅拌，后者是用水泥粉或石灰粉和地基土搅拌。两种方法各自的特点如下:
(1)粉喷法能吸收较多的水分有利于地基密度的提高，对含水量高的粘土特别适用.而浆喷法则要从浆液带进较多的水分，所以对地墓加固不利。
(2)粉喷法初期强度高，对快速填筑路堤较有利，而浆喷法初期强度较低。
(3)粉喷法因为以粉体直接在土中进行搅拌不宜搅拌均匀，而浆喷以浆液注入土中容易搅拌均匀。
(4)粉喷法计量粉值不够准确，因为它涉及气固两相流量，难度较大，但浆喷剂的液态计量容易控制。
(5)试验证明水泥中加入一定量的石膏及其它物质对粉喷桩的强度大有好处，但在大量施工中加另一种粉体比较困难，而浆喷法只要把这些添加剂定量倒入搅拌池混合成浆液很容易深入土中，不仅是加粉体，就是加液体也可以，而且方便。
(6)因为浆喷搅拌比较均匀，打到深部时挤压泵能自动调整压力，在一般情况下都能注浆液于软土中，所以下部桩的质量能保持与上部基本一致。
总体来看 ，由于粉喷桩加固效果良好，质量可靠，加固后的地基强度很高，整体刚度较大，从而可限制软土的侧向变形，防止路基失稳，总沉降和工后沉降均较小，加之粉喷桩初期强度高，特别适用于工期紧，填筑速率快的路堤处理，所以目前采用粉喷桩加固高速公路软基的工程很多，如沪嘉、沪宁、沪杭、广州环城等高速公路。沪宁线实测资料证明，用粉喷桩加固的路堤侧向位移很小，可以保护桥台的桩基免受过大的侧向推力，加之粉喷桩能有效减小总沉降量，因此特别适用于桥头过渡段的软基处理。
3 强夯法处理湿陷性黄土
3.1 施工设备
（1）夯锤
夯锤应该重心低，着地稳定性好，产生的负压、吸力和气垫作用小。本工程采用夯击功能为100t-m，夯锤重10t，锤底面直径2.5m。
（2）起重设备
履带式吊机稳定性好，施工速度快，吊机的接地压力应小于表土承载力，由于采用自动脱钩，吊机的起重力（1.5～3.0W）比起重钢丝绳跟锤上下起落的吊机（3～5W）要求低，因此应尽可能采用能自动脱钩的吊机
3.2 施工程序
一般施工程序如下图所示
3.3 施工要点
(1) 平整场地。为了便于强夯施工，施工机具进入场地前，先用推土机平整场地，并根据试验场地夯沉情况估算强夯后地面沉降值，依此确定地面高程。施工前应查清场地内的地下管线和地下构筑物的位置及标高，并采取必要措施，防止受到施工损害。
(2) 铺砂。在强夯中，由于波在传播过程中在不同土层间有反射和折射作用，表面的多次反射使表层土疏松。因此，在地表毕业论文
http://www.751com.cn/ 论文网
http://www.751com.cn/ 为正方形网格排列，锤边缘间距0.6m 。
(4) 试夯。
应先画出一定面积的试夯区，为了便于取得数据，本工程试夯的面积为450m2，在试夯过程中测量每个夯点每夯击一次的下沉量，以便确定单点夯击能，最后两击的平均下沉量不宜大于5cm。在试夯结束后，在加固深度范围内，每隔0.5m取土样进行室内试验，测定土的干密度、压缩系数和湿陷系数等数据。也可现场进行荷载浸水试验或其他原位试验，以验证强夯效果。如果不能满足设计要求，可以调整锤重、落距或其他指标，重新试夯。
本工程对地基土采用强夯处理，夯击功能为100t-m，夯锤重10t，锤底面直径2.5m 。夯点布设方式为梅花形，锤边缘间距0.5m 。施工工艺为先按满堂式强夯，最后将地表拍平。质量控制标准为，原地表平均强夯下沉量大于50cm，每夯点最后两击的平均贯入度小于0.05m。正式施工前，按4击、6击、8击及10击进行了强夯试验，表明，按单点击数8击进行施工可满足质量控制标准。
(5) 吊机就位进行强夯。吊机就位，测量夯前锤顶高程，然后按施工设计图的次序进行强夯，首先按设计规定的夯击次数及控制标准完成一个夯点的夯击，夯锤每次脱钩下落后应测量锤顶高程，若锤顶歪斜应及时将坑底整平，然后换夯点重复施工。完成第一遍夯点的夯击，继而用推土机推平，填满夯坑，并测量地面高程，如此反复继续，直到在规定的间隔时间后，逐次完成全部夯击遍数。最后一遍用低能量搭夯，落距可降低为3～5m。停夯时应注意及时排出航空内积水，以利地基排水。
强夯过程中应认真做好施工记录，详细记录每一夯点的夯击次数、夯沉量。每一夯点的累计夯沉量，不得小于试夯时的平均夯沉量的95%。
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一页
高速公路软基处理论文 第5页下载如图片无法显示或论文不完整，请联系qq752018766
