1 工程概况
2007年4月-6月，我在辽新高速第五合同段中铁十三局第一工程公司进行了为期两个月的施工毕业实习，辽新线第五合同段起点桩号K158+000，终点桩号K166+300，用了两天的时间来熟悉图纸及现场情况，然后我被项目部领导分到了柳河特大桥施工现场，协助桥梁施工队和预制厂的质检员进行质检工作。
柳河特大桥为47孔30m预应力混凝土T梁连续结构，左幅桥长1416.308m，右幅桥长1417.695m。中心桩号K165+015.0，桥第三十一孔至第四十一孔位于右偏缓和曲线内，第四十二孔至第四十七孔位于R=3100m的右偏圆曲线内，桥面最大纵坡0.2%，桥面横坡为2.0%。
柳河特大桥桥位处的柳河是辽河右侧一级支流，是著名的多泥沙河流。柳河发源于内蒙古奈曼旗双山东坡朝阳沟，流经库仑旗、科左后旗、阜新县、彰武县、新民县，于王家窝棚汇入辽河，总流域面积5725平方公里。桥位下游6.0公里为102国道公路桥，公路桥为28孔22.2m的钢筋混凝土T梁桥。根据现场勘测和水工模型实验结果，桥址处汇水面积5671平方米，三百年设计流量4555㎡/s，设计水位33.7m，300年冲刷深度4.65米。
桥位区地貌为冲积平原，地形较为平坦；地下水类型主要为第四系孔隙潜水，大气降水渗入为主要补给方式，其次为河流入渗及邻区径流补给；排泄方式以地下水径流，河水排泄及人工开采排泄为主。受季节和气候的影响，水位随季节变化， 地质钻探时水位埋深在4.0-4.7m.桥位处地层主要为第四系粘性土、亚砂土、粉细砂、中砂、粗砂。
全桥基础及桥台、桥墩、台帽、盖梁等采用现场浇筑，桥面空心板及T梁采用预制厂预制，等下部结构完工再进行安装。
2 桥梁施工现场常见的质量问题
在桥梁施工中，时常会遇到一些常见的病害，如裂缝，麻面，蜂窝，漏筋等，这些问题的存在是不可避免的，但在施工中如能找出其症结所在，从施工工艺和管理上加以控制，将会尽可能小的减少这些病害对桥梁的损害。下面将针对一些常见的质量问题加以分析。
2.1 裂缝
混凝土裂缝是施工现场最常见的质量问题之一，其对一座桥梁的正常使用危害也最大，如何控制混凝土的裂缝，是现代工程上的一大难题。下面主要介绍一下在施工时混凝土产生的原因及防治措施。
2.1.1 现象
在混凝土梁板的表面出现一些不规则的缝隙，比较严重的清晰可见，造成混凝土结构的破坏，有的用肉眼都看不到。
2.1.2 裂缝产生的原因
1）材料方面的原因
a.集料级配不合理，砂石料含泥量过大。
b.材料不符合规范要求的标准，如水泥标号过低或水泥用量过少，直接导致混凝土抗压强度降低。
c.水泥品种原因，没有使用规定品种的水泥。
d.使用外加剂不当。
e.使用高标号水泥，水泥标号越高，越容易开裂。
2）施工操作方面的原因
a.混凝土振捣不当，插入方式不正确，漏振、过振或振捣棒抽撤过快，会影响混凝土的密实性和均匀性，诱导裂缝的产生。
b.拆模方式不当或混凝土没达到规定强度便拆模也会导致裂缝的产生。
c.预应力混凝土张拉时张拉力计算不准确，张拉力过大或超张拉导致混凝土开裂。
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