沙漠公路路基(施工工艺+防护+论文参考文献) 第2页
前言
我国是个多沙漠的国家，沙漠的总面积约63.7万平方公里，占全国陆地的 6.8%左右，主要分布在西部的新疆（40.4%）、甘肃（6.6%），内蒙古（5.2%），宁夏（4.1%）及青海（3.5%）等省区。
由于沙漠地区气候恶劣，人烟稀少，经济落后，所以过去在沙漠地区工程建设的项目不多，积累的经验不够，相关的规范也缺少以风积沙作为筑路材料方面详细的规定，对设计和施工难以起到应有的指导作用。而国外的研究主要是结合无粘性材料，探讨不同状态下沙样的强度特性及形成机理，对沙样的压实特性进行了一定的研究，研究的重点主要是路面结构和稳定技术，对风积沙作为路基填料的修筑技术研究也相对较少，而随着我国西部大开发战略的实施，需要在风积沙地区兴建公路、铁路、水利等工程，这就要求工程师们深入工程实际，详细了解各自地区材料的工程特性，寻求和总结工程经验，为后续工程项目提供借鉴。
本文根据内蒙古自治区库伦旗市政公路工地现场的实际施工，对该地区风积沙路基的施工工艺进行了简单的阐述并提出了一些问题和解决方案。
第一章 工程概况
内蒙古自治区库伦旗市政公路是距老城东大约3km处的方形用地，内有主路宽24米（1公里和1.7公里路各一条在中心成“十”字交叉），其余道路18米，人行道宽5米，有路沿石和排水设施。所有的路基本有是正在沙漠里面修筑的，沙漠路基施工,在国内路基设计和施工规范中都没有成熟的资料，为了达到路基的质量标准,查阅大量技术资料,经过多次试验,根据当地的实地情况,采取了用风积沙填筑路基的施工方法。
利用风积沙最大的优点就是节省资金，它减少了材料的费用，在运费上也是大大的节省了，因为风积沙可以就地取材，一般的运距都不会太长。不过风积沙压实度不好控制，会给施工带来不小的难度，而且一旦压实度出现问题，路基就会完全失去作用，可以说风积沙作路基对压实度的要求是很精确的。
第二章 风积沙的基本性质
2.1 风积沙的物理化学性质
内蒙古自治区库伦地区的风积沙的矿物成分以石英、长石、云母为主，易溶盐含量很小，其化学性质呈微碱性，无腐蚀性。自然状态下的风积沙，其含水量很低，最低不足1%，最大不超过5%；干容重一般为1.4 g/cm3，湿容重大约为 1.5 g/cm3左右，压实后的最大干密度可达 1.76-2.0g/cm3，为天然状态下的1.2-1.4倍。
风积沙的颗粒组成一般很细且十分均匀，其不均匀系数一般在2.6-3.1左右、曲率系数在0.9-1.6左右，粒径在0.25-0.074 mm含量可占到总量的85%-95%，即颗粒粒径的分布比较集中，级配曲线较陡，属于颗粒级配不良砂。但有时，风积沙也会含有一定塑性成分。
2.2风积沙的力学性质
由于风积沙上述特殊的物理性质，它的压缩变形小，压缩量与荷载呈指数关系；回弹模量较大（一般在70-90 mPa），在荷载反复作用下其值可大于100 mPa；常规的重型击实无法测出其最大干密度，CBR值也无法测出；粘聚力值很小，在干燥状态下几乎为零，在有一定含水量的情况下，由于毛细作用产生的吸力，表现出一定的假粘聚力。
2.3风积沙的透水性
风积沙具有良好的透水性，即沙粒表面对水几乎没有物理吸附性，最大吸水率不足1%，一般都在零附近。风积沙的滤水作用十分明显，水在沙层中直接往下渗透，使沙漠表层土常处于干燥状态。
2.4风积沙的非塑性毕业论文
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http://www.751com.cn/ 沙漠土颗粒粒径较大，几乎不含粘粒和粉粒，所以沙漠土具有松散无塑性性质。在大多数情况下，沙漠土的塑性指数几乎等于零。由于它的非塑性，使它成型比较困难，而且成型后的抗剪性也较差。
第三章 风积沙的分类
风积沙的分类情况如下
按照建设部《土的分类标准》（GBJ145-90），水利部《土工试验规程》（SL237-1999），交通部《公路土工试验规程》（JTJ051-93）中对土的分类标准，风积沙应该划归为：
1)Ⅰ类风积沙：Ⅰ-1类，无塑性级配不良沙，即土中小于0.074组分质量小于总质量的5%。其特点是无塑性指数，颗粒均匀，级配不良；Ⅰ-2类，有塑性级配不良沙,即土中小于0.074组分质量小于总质量的5%。其特点是塑性指数较小,颗粒均匀,级配不良
2)Ⅱ类风积沙：含细粒土沙，即土中小于0.07组分质量占总质量的5%-15%。其特点是塑性指数较大。
3)Ⅲ类风积沙：细粒土质沙，即土中小于0.07组分质量占总质量的15%-50%。其特点是塑性指数较大。
库伦地区的风积沙经过实验得出属于Ⅲ类风积沙的类型，可以直接进行添筑。
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