自适应控制原理在预应力混凝土T构桥中的应用 第2页
1工程概况
沈阳至彰武高速公路路线起点位于沈阳城北大转弯村，与沈阳环城高速公路（北环）相接。终点位于阜新市彰武县东3公里的白山土屯村西，终点与同步实施的铁岭（毛家店）至朝阳（三家子）高速公路连接。本合同段起点位于沈阳市于洪区造化乡大转弯村，终点位于于洪区造化乡七、八队，桩号为K0+000—K3+000，包括路基、桥梁工程，全长3km。
路基挖土方量42129 m3，路基弃土方量8984 m3，路基借土方量467500 m3，路基利用土方量13892 m3，借透水性材料填筑方量39762 m3，台背透水性材料填筑方量23094m3，，桥梁（包括特大桥1座，大桥5座，通道桥3座，跨线桥1座，小桥4座，改路小桥1座）砼总量66843m3。涵洞11道（包括圆管涵8道，盖板涵3道）总长282.5m，工程总造价137951959元。
1.1桥梁概况
沈彰高速公路大转弯A、B匝道立交桥跨越转弯桥火车站站场。A匝道桥梁全长140米，桥梁位于加宽渐变段内，平面曲线半径R=400m，桥面宽度16.26~18.09m。桥跨布置为70＋70m预应力混凝土箱型变截面T型刚构桥，下部结构采用柱式墩、桩基础。T型刚构横断面为单箱三室截面。B匝道桥跨布置亦为70＋70m预应力混凝土箱型变截面T型刚构桥。
1.2主要设计参数
1.2.1主要技术指标:
设计荷载：公路I级。
设计洪水频率：特大桥1/300，其他桥涵、小型排水构造物及路基1/100。
主线设计速度100km/h，
路基宽为26.0；
汽车荷载等级：公路—I级
设计安全等级：一级
环境类别：Ⅱ类
地震基本烈度：Ⅶ度
2 悬臂浇筑施工前的准备工作
2.1 挂篮施工的概述
悬臂浇筑法又称无支架平衡伸臂法、挂篮法、吊篮法。悬臂浇筑施工法是把桥体沿桥梁轴线分成2~5M若干节段，从桥墩附近开始使用挂篮对称在两侧就地浇筑混凝土的施工方法。墩顶段的0 #块一般用支架施工，然后在0#块的两侧拼装移动式挂篮，并固定好，接着在挂篮悬吊着的模板上布置普通钢筋与预应力钢筋，浇筑混凝土，当混凝土达到设计规定的强度后施加预应力，并在管道内压浆，再将挂篮移到下一节段。这样不断重复同一作业，直至合拢，形成整桥。
挂篮按构造形式可分为行架式（包括平弦无平衡式，菱形、弓弦式等）、 斜拉式、型钢式及混合式四种：按抗倾覆平衡方式可分为压重式、锚固式和半压重半锚固式三种。挂篮加工所使用的材料必须是可靠的， 必要时应进行材料力学实验，挂篮试拼后应进行模拟加载试验或预压，测定在各种工况下的强度、弹性变形和非弹性变形， 检验挂篮的可靠性。
2.1.1挂篮组成
挂篮的构造一般有主构架、悬吊系统、行走及锚固系统、工作平台和绝缘防护系统组成。根据现场的实际情况和设计图纸的要求以及以往施工经验，该工程部在此处高架桥悬浇箱梁施工中，采用自锚式菱形挂篮进行悬浇施工。采用的主要组成结构如下:
1主构架
主构架位于箱梁顶部腹板上方，是挂篮主要受力部件。在悬浇施工阶段主要承受砼重量和施工荷载，在挂篮走行阶段主要承受模板重量。
2悬吊系统
悬吊系统包括前后吊带、内外滑梁及吊杆、千斤顶等。它将模板系的荷载传递到主构架或已成梁段上。
3模板系统
模板系统包括底模、侧模和内模。其中底模是主要承重构件，底模前端吊挂在主构架上，后部锚定在已成梁段上。
4走行及后锚系统
走行系统由钢垫枕、走行轨等组成。后锚系统是当挂篮施工时，锚定主构架之用。挂篮的拖移设备采用2台10吨卷扬机及滑轮组，使挂篮匀速、缓慢移动到位。
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http://www.751com.cn/附加绝缘防护系统以保证安全施工（该处电压高达2.75万伏）。
2.1.2 挂篮试验试压
1、试验目的是检验挂篮承重能力是否满足设计要求，并消除非弹性变形，测量挂篮挠度变形曲线，精确预留沉降值，测试主要构件受力状况。为了保证悬浇施工的安全，试拼后即对每套挂篮进行静载试验，对挂篮的焊接质量进行最后的验证。同时针对挂篮施工时前端挠度主要是由于主桁件的变形引起的，试验时要测出力与位移的关系曲线，作为施工时调整底模板的依据,
2、挂篮预压试验采用压重法，最大压重A匝道230t，B匝道257t（按设计重量110%计算），达到50t、100t、150t、200t、设计值时分别测量挂篮挠度,作为设置预拱度的依据。挂篮加工完成后，即进行预拼以验证加工的精度。试验方法是：拟采用水箱加压法，用钢板加工成水箱，用精轧螺纹粗钢筋悬挂于下横梁，
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