公路路基施工技术工艺(摘要+填土与压实+路面排水+路基防护) 第4页
略具粘聚性。因换填面积较大，为保证该段路基的施工质量，并针对换填河砂不同于普通回填土施工的特点，经过分析研究，我们尝试了一些比较适合无粘性砂土施工、检测的方法，取得了较好的施工效果。下面结合实际情况作简要的介绍。
7.1 换填砂路基的碾压方法
对于一般路基，通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果。但对于纯砂或几乎无粘性的砂性土来说，由于砂是一种散状材料，通常由固态（砂）、气态（空气）、液态（水）三相组成，其突出特点是凝聚性极差，过分碾压容易产生砂土液化，影响碾压效果。因此用常规压实方法很难使纯砂达到较理想的压实效果，针对这种情况，在实际施工中，经不断尝试，我们采用了下列方法和措施：首先用水冲密实法，使砂基本处于饱水状态，然后在其附近开挖试坑，坑内可放有过滤性作用的网状过滤层（如箩筐等），再用小型抽水机将其中多余水往上抽，直至水抽不上为止。过一、二天稳定后，为达到更理想效果，亦可采用轻型振动式压路机进行碾压，碾压含水量可控制在10%左右，压实遍数视具体情况而定。如果工期允许的话，上述方法可反复进行，效果更佳。经过我们的实践和观察比较证明，采用此种方法，对于纯砂或粘聚性差的砂性土路基是非常适用的。实践证明，其压实度也可满足规定要求。
7.2 压实度检测方法
通过试验比较，压实后采用常规的检测方法——灌砂法，饱水时用环刀法是可行的，但如何获得砂的最大干密度ρdmax，即检测标准是关键。对于粘聚性较好的土来说，通常是采用标准击实法，但对于几乎无粘性的砂采用该方法却不可行。
因为砂不具粘性且为松散状，不易成型。因此必须另觅他法，想办法获得ρdmax。下面笔者简单介绍其检测方法，供同行参考。
7.2.1确定砂的最大干密度ρdmax（即测定其最小孔隙比）
对于无凝聚性粗粒土，其紧密程度可用相对密度D1表示，其试验方法可采用相对密度试验法,从中确定该试验的三大参数:最大干密度ρdmax、最小干密度ρdmin。其中对于最大干密度（最小孔隙比）常采用振动台法，振动锤击法。由于振动锤击法比振动台法测得的ρdmax为大，安全系数较大。因此我国以振动锤击法为标准方法；对于最小干密度（最大孔隙比）通常可用漏斗法、量筒法和松砂器法，一般采用漏斗法。按上述方法进行试验后即可按下列公式计算其最大干密度ρdmax=M/Vmin(m—试样质量，Vmin—试样最小体积）。试验方法详见JTJ051—93《公路土工试验规程》P97（此略）。
7.2.2 检测方法
对于纯砂或粘聚性差的砂性土，通常采用常规压实度检测方法（灌砂法）进行检测，基本步骤为：灌砂筒量砂标定→选点→挖试坑→灌砂→称量→数据整理。值得一提的是，纯砂经过压实后试坑是不易坍孔的。至于其他常规方法，在此不赘述。
7.2.3 施工检测中应注意事项
因换填砂路基有其特殊的一面，施工方法、检测方法也与普通路基略有不同，根据我们实践总结，笔者认为施工检测中应注意下列问题：
a 用振动压路机辅助压实时，应根据实际情况选定压路机吨位（一般以轻型为好），确定碾压遍数，以防止换填砂过分碾压，产生砂土液化，影响压实效果。
b 可采用多种方法确定ρdmax以作比较，尽量获得较为准确的ρdmax值，以控制路基压实度质量。最佳方法为锤击与振动联合使用测定。
c 注意振动锤击法与振动台法的适用范围。一般来讲，锤击法较适用于略具粘性砂土；振动台法较适用于纯砂，两者应区别对待，选择最佳方法，尽量减少试验误差。
d 用漏斗法测ρdmin时，由于受漏斗管径限制，故该法一般只适用于较细颗粒的砂样，而对于粗粒径砂不适用。
e 纯砂或略具粘性砂土不宜作为路基顶层，宜以粘性土或砂性土封顶。
f 对于特殊部位（涵台背等）回填砂工作面小，水冲密实后应想办法扩大工作面碾压或采用人工夯实法，以获得较好的密实效果。
毕业论文
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http://www.751com.cn/ h 通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。
结论
综上所述，可见试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。因此，加强试验检测工作，势在必行，务必引起高度重视。
加强试验检测工作，提高工程质量的措施及途径：
试验检测人员素质，技术水平有待提高。目前，我省各地施工单位技术水平不一，参差不齐，特别是试验检测人员匮乏，且素质低，甚至学非所用。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍，提高公路工程质量只能是一句空话。因此，针对我省当前存在的这种情况，有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。这一方面，我省交通主管部门已引起重视并开始落实。去年至今省厅质监站已组织全省公路系统试验检测技术人员分期到省交通职业技术学院进行系统培训，这就是一个良好的开端。 健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度，是提高我省公路工程质量的一个重要保障 ，对于法规制度，我国已立法——《公路法》及有关行业标准。我省也相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等。这对推动我省的公路建设的健康发展将起到积极作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构，虽然在我省已初具规模，但还有待进一步完善，加强管理，严格管理，制定一套可行的管理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。例如，可提供仲裁数据的试验检测机构，必须同时具备有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。对于一般施工企业作为自检的试验检测机构，也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关。坚持做到严格考核，严格审批，定期检查，定期考核。对于不合理质检单位坚决整顿或取缔，决不手软。
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