钢筋混凝土桥梁检测技术 第4页
(1) 被检测结构的状态未超出所选用方法的适用范围，且fccor，m / fccu，mj ≥0.85；
(2) 被检测结构的状态超出所选用方法的适用范围，但fccor，m / fccu，mj介于0.85～1.15之间。5.1.3.6 当验证结果不满足上述要求时，宜考虑采取钻芯修正的方法。
4. 2 钢筋锈蚀的评价技术毕业论文
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http://www.751com.cn/混凝土的密实度、渗水性、含水量、含氯盐量、碳化深度、保护层厚度不足和开裂等缺损,是导致钢筋锈蚀的诸多因素;反之,钢筋锈蚀又促使混凝土进一步破损。通过简单的外观检查、敲击检查可以检测程度较重的钢筋锈蚀现象。其他检测方法有:
4.2.1直接评定钢筋锈蚀技术:
a. 电阻探测器技术是根据金属板锈蚀而变薄,其电阻增大的原理。
b. 线性极化探测技术是根据电化动力学原理,测量试验电极间的微小电流。
c. 半电池电位测量法是通过与一已知的、并保持常量的基准电极(半电池)的极电位相比较,能有效地测量混凝土中钢筋的极电位。便于现场原位检测,在钢筋混凝土结构耐久性评定中被广泛应用。
4.2.2 间接评定钢筋锈蚀技术:
a. 用保护层测定仪检测钢筋的混凝土保护层厚度是否足够。
b. 测定混凝土电阻率。通常取四电极法测量。
c. 混凝土中氯离子含量测试方法,评定氯盐对钢筋的锈蚀。
d. 混凝土碳化深度的现场测试方法,是用2%酚酞酒精溶液喷洒在混凝土的新鲜断口处。若显示紫红色,则PH值大于10,说明未碳化;若保持无色,则PH值小于10,说明已碳化。如果碳化深度达到钢筋部位,混凝土失去保护作用,则钢筋可能被锈蚀。
4.3 支座、桥面铺装及伸缩缝等损坏情况的检查
5 结构性能状况检测与评价
当对桥梁的整体特性进行了一些了解之后应当依据相关技术规范做验算工作,需要注意的是有关参数应当以实际桥梁为准,该折减的进行折减,必要的时候也可以考虑有些有利因素。通过验算对不能满足要求的桥梁可以考虑重建,有利用价值的则应当进行进一步的鉴定工作。当不能获得详细资料时,验算结果将不具有可靠的置信度。这种情况下,则需要进行静力或动力试验,准确评价结构受力性能状况。
5.1 静力试验
5.1.1 试验前的准备工作
进行荷载试验非常复杂,试验前应做充分的准备工作,它直接关系到我们试验的成败与否,关系到我们的试验是否能够取得理想的数据,否则接下来的工作只能是徒劳。
5.1.1.1 选择试验孔(或墩)试验孔的选择主要综合考虑以下条件:
(1)该孔(或墩)计算受力最不利;
(2)该孔(或墩)施工质量较差,缺陷较多或病害较严重;
(3)该孔(或墩)便于搭设脚手架及设置测点或试验时便于加载。试验孔的选择非常重要,它关系到我们所做的试验是否能够比较准确地反映此部分结构以及整个桥梁结构的性能,需要丰富的现场试验经验。
5.1.1.2 加载方案的确定
选好了试验孔之后,我们要在有限的试验孔上取得有代表性的测试值,必须精心规划加载方案。在满足鉴定桥梁承载力的前提下,加载项目安排应抓住重点,不宜过多。静载试验一般有一两个主要内力控制截面,此外根据桥梁具体情况可设置几个附加内力控制截面。方案中还应根据检查的情况与加载设备的现状确定合适的效率系数。有时候我们选取的试验孔不止一个,这就要求我们更要有清醒的头脑,如何利用有限的设备满足试验各控制截面的测试要求以及如何组织人员高效有序地进行测试工作都是在方案中需要充分考虑的因素。
5.1.1.3 其他现场配合准备工作
荷载试验是一个理论与实践相结合的过程,其它涉及的事件方方面面也不少。比如通常布设测点要搭设脚手架,做试验提前要准备荷载车辆,现场要有关部门配合进行交通管制,必要的照明和稳定的仪器工作电源,以及现场工作人员的安全保障与联络设备等等。现场试验的内容多而复杂,准备工作应尽量考虑周全些,这样才能保证我们试验能够按照计划有序进行。
5.1.2 测试中应获取的主要数据与测试方法
5.1.2.1 根据测试目的确定要获取的数据
桥梁作为一个整体结构物涉及的细节很多,我们也不可能面面俱到,我们应根据前期的外观检测以及鉴定工作明确需要测定的部位及需要取得的参数,减少不必要的劳动。明确目的有利于我们在工作中把握重点,也决定了我们需要取得那些试验数据,同时也保证关键测试部位数据的可靠度。
5.1.2.2 通常情况下需要监控的数据
通常旧桥需要鉴定的主要是上部结构的受力特性,监控试验荷载各工况下控制截面的应力应变就是主要内容,同时一些正常使用状态下的参数如挠度、裂缝宽度等也是旧桥的主要测试内容。应力应变的测点布设在前面所述方案阶段主要内力控制截面与附加控制截面,同时根据上部结构的横截面形式在每一个控制截面上又要选取一些有代表的测点,用以反应整个控制截面的受力状况。对于一些特殊结构,如索结构,一般还需要对索力进行检测。除此之外还有必要根据实际外观检查发现的一些病害在个别部位进行监测,如支座的沉降、横隔板的错位、剪力缝的开展等等,因为有些非主要受力结构或者附属结构的破坏也会对主要结构的测试结果造成较大的影响,同时也可能是主要结构出现受力不利的主要原因。
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