矿用架空索道设计与计算(CAD图+原理图+摘要+英文文献) 第10页
索在运行中发生向内跳索而发生事故，其内侧轮缘要高于外侧或在吊架上设置挡板。
轮体是精密铸造制造，托轮轮衬应是耐磨、防静电、阻燃材料制造的可更换的轮衬。轮体内安装一对滚动轴承。
当轮衬磨损三分之二（即余厚为三分之一厚度）厚度时，应及时更换轮衬。
托轮吊架是通过U型卡与厚度为50mm的连接板通过螺栓联接在工字钢大梁上。
托轮吊架由方钢管或槽钢制作。并在变坡点全部做成上下可调式，这样便于现场安装和调试。
托轮梁安装示意图如上所示：
图3-11 托轮梁安装示意图
3.10 尾轮及张紧装置的设计总装示意图：
图3-12 尾轮及张紧装置示意图
尾轮装置采用小车式装置，该装置装有四个滚轮，根据张力需要，可在槽钢导轨上自由滑行。输出轴为固定心轴结构设计，强度好。
采用机尾重锤拉紧装置。设置动滑轮机构，重锤重量仅为钢丝绳拉力的1/4；设手动小绞车调整机构，操作方便，保证系统恒力张紧，可靠运行。尾部装置悬空安装在平巷上以利张紧钢丝绳，还可减少重锤数量。导轨梁。重锤梁、小绞车梁均为贯穿梁。
（1）尾轮（张紧轮）部分
该部分由尾轮、尾轮架、滚轮、尾轮心轴和滑轮组等组成。
尾轮是对无极运载钢丝绳在张紧部分起导向作用，钢丝绳在运行过程中张力变化时，同滚轮一起在导轨上前后移动，达到自动调节运载钢丝绳在运行过程中的张力，以保证运载钢丝绳的张力和挠度以及驱动轮的摩擦力的要求。
图3-13 尾轮装置
（2）张紧绞车部分
该部分由手轮1、减速器2、联轴器3、卷筒4、轴承座5和双滑轮6等组成。张紧小车随时调节行程，防止重锤落地和冲顶。
图3-14 张紧小车
（3）拉紧行程确定：
Li=0.005L×2=4m
考虑富裕系数，最终确定L=7m
（4）拉紧装置选择
架空乘人装置上采用的拉紧装置有固定绞车式拉紧、重锤拉紧和自动拉紧三种形式。比较三种方式可知：
1.固定绞车式拉紧装置的拉紧滑轮在架空乘人装置运转过程中位置是固定的，这种拉紧方式结构简单、紧凑、对污染不敏感，工作可靠，拉紧行程长，调整方便;缺点是乘人装置运转过程中由于钢丝绳的弹性变形和塑性伸长引起的张力降低，可能导致钢丝绳在滑轮上打滑。
2.重锤拉紧装置是利用重锤的重毕业论文
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3.自动拉紧装置是一种在架空乘人装置工作中能按一定的要求自动调节拉紧力的拉紧装置。它使钢丝绳具有合理的张力，自动补偿输送带的弹性变形和塑性变形，尤其是在起动时可以增大拉紧，防止起动过程中钢丝绳打滑，正常工作时，减小拉紧力，保证钢丝绳的安全性，但缺点是造价昂贵，不易操作控制和文护，工厂一般工作人员难以进行操作文护。
本装置是具有输送距离长，由于倾角变化较大，采用自动拉紧装置拉紧难以控制文护，同时拉紧设计技术性高，成本也较大，用其它拉紧方式拉紧行程难以保证，综合考虑设备的工作稳定性和经济性，选用重锤拉紧装置拉紧方式。
（5）重锤
如图所示。该部分由配重块1、配重吊架2、钢丝绳3和单滑轮4组成。配重块一般应设置在线路张力较小的最低点，自然调节运载钢丝绳运行时的张力变化。
配重块重力应按设计值安装，其配重块应交错排列组装，互相靠紧，避免松动。当配重块上下移动或转动时，应防止配重块从吊架上脱出。
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