沥青路面产生车辙原因+现状调查+摘要+参考文献 第5页
a)沉陷、车辙b)坑槽、唧浆c)横向裂缝图2.4路面病害图2.4小结
1)通过车流量调查，发现狮和公路重车和超重车比例相当高，而且超载严重。在本路线上行驶的货车有严重超载的达68%以上，而且超载以交通量占很大比重的双轴车和3轴车为主体，通常的超载率在66.4%~124.3%之间。由于重车与超重车作用的结果，使沥青混合料在荷载作用下的永久变形大大增加。
2)本文对国内外车辙容许深度指标进行对比分析，并结合狮和公路高温与重载的具体情况，确定了合适的车辙限制指标。狮和公路容许车辙深度不大于15mm，交叉口处容许车辙深度宜为30mm。
3)通过对路面车辙损坏情况进行调查，发现南行车道有26%的路段车辙深度大于允许车辙深度的，其中6.3%的路段车辙损坏相当严重，大于20mm。北行车道大于允许车辙深度的路段占23%，其中车辙深度大于20mm的路段占5.5%。总体上来看，广韶路面车辙损坏比较严重。
结果分析表明，发现中面层对沥青混合料高温稳定性起重要作用。
第三章沥青混合料组成对高温稳定性的影响
3.1引言
现场芯样携带了大量的路面信息，包括路面结构状况、路面材料的性能、施工情况以及路面损坏状况，通过对芯样的研究来获取各种期望的路面信息历来是各种研究工作的重要手段[15]。野外调查过程中，在现场损坏部位及其对比路段钻取芯样，这些芯样曾经为确定初期损坏的主要现象提供了许多非常有意义的信息。抽提试验(Extraction)是使用有机溶剂将芯样中的沥青溶解，并通过离心设备将集料与其分离的一种试验方法，由抽提试验可以获得沥青混合料集料级配和沥青用量的数据。通过对钻取芯样上、中、下三个面层进行抽提试验，来获取路面材料各项性能参数。对不同损坏程度试件级配进行观察，寻找级配对沥青混合料高温稳定性能的影响。
3.2级配特点分析
3.2.1表面层级配分析
表面层是三向受压区，其主要功能是：①在足够长的时间内提供平整的行驶表面：沥青混合料要有优异的抗永久变形、抗高温变形、低温韧性和水稳性，并且具有扩散荷载能力，能够抵抗荷载的重复剪切作用和其它疲劳作用。②在要求的时间内提供足够的抗滑性能：集料应具有足够的纹理深度，面层具有适当的构造深度，且沥青混合料要有抗磨耗、抗磨光性能。
取样位置上面层级配曲线图如图4.1所示。从图中可以看出：对于车辙深度较大的路段，如K217、K235和K274处，其关键筛孔2.36mm通过率都超过级配下限，形成了明显的骨架空隙结构，该结构若沥青用量和施工压实功不足，很容易形成大量的空隙。在重载车辆的反复作用下，一方面被进一步压密，另一方面结构不稳易产生剪切流动，加速路面车辙的形成。此外，空隙率大，容易发生渗水，破坏面层层间粘结和软化混合料，加剧了路面的破坏。因此，象K235等纵坡平缓路段级配不合理、压实功不足是导致路面车辙形成的主要原因之一。而K256、K281等处路面状况尚可，通过对芯样剖面图的观察可以发现，这主要是由于骨料与骨料之间形成良好嵌挤的骨架密实结构。
图4.1取样位置上面层沥青混合料级配曲线图上面层沥青混合料关键筛孔实验结果如表4.1。
对比不同损坏程度芯样关键筛孔通过率，建议在表面层(AK-16)沥青混合料的目标配合比级配设计时，关键筛孔的通过率控制在以下范围为宜，16mm：90～100%；4.75mm：36～40%；2.36mm：25～30%；0.075mm：6%左右。
上面层对路面抗车毕业论文
http://www.Lwfree.cn/学上以抗竖向压缩为主，其主要功能是：①抗车辙：沥青混合料应具有抗高温变形、抗永久变形能力和足够的耐久性。②抗低温缩裂：沥青混合料具有足够的低温韧性。③抗渗：沥青混合料具有很强的水稳定性。取样位置中面层级配曲线图如图4.2所示。
图4.2取样位置中面层沥青混合料级配曲线图中面层沥青混合料关键筛孔实验结果如表4.2。
表4.2中面层沥青混合料关键筛孔试验结果汇总表
经对比分析，建议在进行中面层目标配合比级配设计时，关键筛孔的通过率控制在以下范围为宜，19mm：90～100%；4.75mm：35～41%；2.36mm：25～30%；0.075：5%左右。同时，中面层是主要的抗车辙结构层[17]，且高温季节下路面最高温度超过70℃，因此建议采用具有较好高温稳定性的改性沥青，沥青用量在马氏实验确定的最佳沥青用量基础上减少0.3%[18]，并在施工过程加强碾压，提高路面的压实度，即能明显提高沥青混合料的
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