公路桥梁结构检测方法 第3页
土壤含水量的测定。用于土壤密实度与含水量测定的射线检测技术,—般有四种结构类型:1)散射插入型;2)透射插入型;3)透射表面型;4)散射表面型。射线是一种放射性物质,对人体的健康不利。在利用射线原理检测路基路面的物理指标时,对检测装置或设计的检测仪器的射线源一定要进行有效的防护,将射线对人体的影响控制在最低的程度。这是核子仪在设计时所必须考虑的关键问题。
3.桥梁结构材料缺损状况诊断
3.1混凝土强度测定
对于混凝土强度的测定,目前的测试方法主要有回弹法(表面硬度法)、超声波法、超声—回弹综合法、贯入法、断裂法、取芯样试验法等。回弹法超声波法以及二者的综合法是属于非破损试验法,应用比较广泛。对于这三种方法,它们的测试结果平均误差约为9%±7%,但是综合法要好一些。对于龄期在90d以上的混凝土,采用回弹法时要考虑混凝土表面碳化深度的修正。混凝土的湿度对回弹值和超声波脉冲速度都具有一定的影响。
3.2 构件材料缺陷的检验
3.2.1目测法构件中常见的缺损有裂缝、碎裂、剥落、层离、蜂窝、空洞、环境侵蚀和钢筋锈蚀等。其中,构件外露的缺损,可以借助于适当的工具或量具等辅助设备进行目视检测。
3.2.2超声波探伤技术超声波脉冲速度法可以用于探查钢材、焊缝和混凝土中存在的裂缝、空洞、夹渣和火灾损伤等。
3.2.3声波检测法声波检测法是指用工具敲击构件,听其声音的差异来判断构件是否存在破损,这种方法比较简便,是一般检查中常用的手段。
3.2.4雷达检测技术使用脉冲雷达的电磁回波法是检测具有沥青覆盖层的混凝土桥面板的有效方法。
3.2.5钢筋锈蚀的评价技术对于钢筋混凝土结构,由于混凝土的密实度、渗水性、含水量、含氯盐量、碳化深度、保护层厚度不足和开裂等问题的存在,钢筋的锈蚀是普遍存在的,而钢筋的锈蚀会使混凝土结构进一步破损甚至破坏。下面介绍一些钢筋锈蚀的评定技术。
1) 钢筋锈蚀评定的直接技术。ａ.电阻探测技术:根据金属板锈蚀后会变薄,电阻变大的原理进行探测。ｂ.线性极化探测技术:根据电化动力学原理,测量试验电极间的微小电流。ｃ.半电池电位测量法:通过与一个已知的并保持常量的基准电极的极电位相比较,能有效的测量混凝土中钢筋的极电位。便于现场原位检测,在钢筋混凝土结构耐久性评定中被广泛应用。上述三种方法中,前两种只适用于新建的桥梁结构,而第三种方法既可以应用于新建桥梁的检测,也可以应用于旧桥的检测加固。
2) 钢筋锈蚀评定的间接技术。ａ.用保护层测定仪检测钢筋的混凝土保护层厚度是否满足要求。ｂ.测定混凝土的电阻率。通常取四电极本文来自辣*文.论-文|网法进行测量。ｃ.测试混凝土中的氯离子含量,评定氯盐对钢筋的锈蚀。ｄ.现场测试混凝土的碳化深度,用2%的酚酞酒精溶液喷洒在混凝土的新鲜断口处。pH≥10时,酚酞呈现紫红色说明混凝土并未碳化; pH＜10时,则酚酞保持无色,说明混凝土已经碳化,失去了对钢筋的保护作用,则钢筋有可能被锈蚀了。
4.桥梁荷载实验实例
1.桥梁概述
有一大桥，桥梁全长1465.64m，分两个时期建造。原旧桥部分始建于1974年，桥面宽度净—9m+2×1m，主桥上部结构为十四孔跨径30 m的预应力混凝土简支T梁，两岸引桥各为上部结构二十三孔跨径20m的钢筋混凝土简支T梁，下部结构为双柱式墩台，钢筋混凝土灌注桩基础。后又在原旧桥一岸新建了十三孔跨径20m的钢筋混凝土简支T梁，另一岸新建了十辣孔跨径20m的钢筋混凝土简支T梁，新建桥下部结构为三柱式墩台，于1988年11月竣工。原桥设计荷载为汽车—20级，挂车—100。
2.一般检查
2．1 检测目的
通过对加固后的桥梁结构状况的现场检查，收集数据，以便更好的分析评价目前桥梁的性能，为桥梁加固施工竣工验收及以后的文护提供技术依据。
2．2 检测依据
（1）《公路旧桥承载能力鉴定办法》（试行），1988
（2）《公路工程质量检验评定标准》，JTJ071-98
（3）《公路工程结构可靠度设计统一标准》，GB/T50283-1999
（4）《公路工程技术标准》，JTG B01-2003
（5）《公路工程技术标准》，JTJ 001-97
（6）《公路养护技术规范》，JTJ 073-96
（7）《公路桥涵养护规范》，JTG H11-2004
3.荷载试验
3．1 试验目的
检验加固后的桥梁结构是否满足加固设计要求，了解其整体工作性能，为加固竣工验收及以后桥梁的长期文护积累资料。
3．2 试验依据
（1）《公路旧桥承载能力鉴定办法》（试行），1988
毕业论文
http://www.751com.cnJTJ 021-89）
上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页
公路桥梁结构检测方法 第3页下载如图片无法显示或论文不完整，请联系qq752018766
