公路桥梁结构检测方法 第4页
（4）《公路工程技术标准》，JTG B01-2003
（5）《公路工程技术标准》，JTJ 001-97
（6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG－D62－2004）
3．3 主要检测仪器设备
主要检查仪器及设备一览表 表3—1
序号 仪器设备 产地 用途
1 TDS-602 日本 静态应变、挠度测量
2 SDA-830C 日本 动态应变测量
3 INV306DF 国产 动态信号采集分析
4 应变传感器 国产 静态信号响应
5 加速度传感器 日本 动态信号响应
3．4 测试截面
根据桥梁结构的对称性及加固方案的特殊性，选择第18孔、第22孔和第30孔作为荷载试验孔，并采用桥梁结构分析专用程序进行静、动力分析，从而确定以简支梁跨中、支点截面作为应变、挠度的测试截面，考虑盖梁有粘贴纤文布加固处理，在22孔选取22号墩墩顶增加一个测试截面，动态测试截面选取第22孔简支梁的跨中。
3．5 测点布置
3．5．1 应变测点
在梁底布置应变测点，沿纵桥向布置于Ⅰ—Ⅰ断面和Ⅱ—Ⅱ断面。应变测点共布置11个，1#梁、3#梁支点各沿主应力方向斜45度布置1个传感器，余下9个传感器布置在1#、3#、5#梁的底面、侧面、上缘，其中梁底及梁侧传感器布置在粘贴的纤文布上，测试断面应变测点布置如图3-2所示。
盖梁底粘贴了纤文布，在盖梁底纤文布上也粘贴1个传感器。
3．5．2 挠度测点
在桥下布置挠度测点，挠度测点设在梁底面上，采用百分表观测结构竖向变位，沿纵桥向布置于Ⅰ—Ⅰ断面和Ⅱ—Ⅱ断面。挠度测点共布置7块表，分别为18孔1#、3#、4#梁跨中，22孔3#梁支点，30孔1#、3#、5#梁跨中，测试断面挠度测点布置如图3-2所示。
3．5．3 动态测点本文来自辣*文.论-文|网
在试验孔布置电容式加速度传感器以测试结构动态特性。（图3-3）
3．6 试验布置
3．6．1 静力荷载试验
根据《公路旧桥承载能力鉴定办法（试行）》的规定，一般采用基本荷载，静力试验荷载的效率系数η取值范围为1.05≥η≥0.8。
式中：Sstat——试验荷载作用下，检测部位变位或力的计算值；
S———设计标准活载作用下，检测部位变位或力的计算值；
δ———设计取用的动力系数
为了保证试验的有效性，根据各测试截面的内力与挠度影响线，按最不利位置加载，在保证各测试截面试验荷载效率系数η至少达到0.80以上的条件下，经过计算确定，本次静载试验需用350kN加载车2辆。试验前对每辆车严格过磅，记录下各辆车的实际总重、轴重和轴间距，具体见表3-2所示。结构分析按表3-2中的参数取平均值计算。
大桥试验车轴重统计表(KN) 表3-2
加载等级 车辆总重 中后轴 平均总重 平均中后 前轴 中轴 后轴
25吨 250.20 190.60 250.10 190.50 59.60 95.25 95.25
250.00 190.40
35吨 350.60 277.20 350.60 277.10 73.50 138.55 138.55
350.60 277.00
本次试验的荷载效率见下表：
静载试验效率系数 表3-3
控制截面 项目 试验荷载效应
①（kN•m） 荷载效应（kN•m） 效率系数（%）
相当汽车-20级② ①/②
主梁跨中 弯矩 803.3 834.1 96.3%
3．6．2 动力荷载试验
取一辆350KN试验车辆荷载作为动力试验荷载。
3．7 试验工况和加载方法
3．7．1 静力荷载试验
（1）试验工况
根据桥梁在实际受力主梁的最不利情况，采用双车偏载，共分两级荷载，每级荷载分为9个工况。具体荷载及工况如下：
大桥试验车轴重统计表(KN) 表3-4
加载等级 车辆总重 中后轴 平均总重 平均中后 前轴 中轴 后轴
毕业论文
http://www.751com.cn 250.00 190.40
35吨 350.60 277.20 350.60 277.10 73.50 138.55 138.55
350.60 277.00
大桥加载工况 表3-5
工况 横向位置 加载位置 备注
1 偏载 30米跨中 30孔
2 偏载 20米支点 22孔
3 偏载 20米跨中 22孔
4 偏载 20米跨中 18孔
5 中载 30米跨中 30孔
6 中载 20米盖梁 22孔
7 中载 20米支点 22孔
8 中载 20米跨中 22孔
9 中载 20米跨中 18孔本文来自辣*文.论-文|网
工况1：第30孔加载，纵向按跨中截面弯矩和挠度最不利位置布载，横向为偏载；
工况2：第22孔加载，纵向按支点最不利位置布载，横向为偏载；
工况3：第22孔加载，纵向按跨中截面弯矩和挠度最不利位置布载，横向为偏载；
工况4：第18孔加载，纵向按跨中最不利位置布载，横向为偏载。
工况5：第30孔加载，纵向按跨中截面弯矩和挠度最不利位置布载，横向为中载；
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