沥青路面车辙分析与防治 第2页
关键词沥青路面；车辙；影响因素；防治措施.前言随着我国国民经济的迅速发展, 公路交通正在向大流量、大轴载、渠化交通方向发展。对现有沥青路面结构来说, 交通量和轴载组成的变化引起了路面结构服务能力衰退、结构损坏现象过早发生, 高温车辙是影响沥青路面使用品质的主要因素之一。目前沥青路面的车辙已成为世界各国普遍存在的路面损坏形式之一。车辙的出现, 严重影响了路面的使用寿命和质量, 给沥青路面及路面使用者带来了诸多危害: a)路面车辙致使路表产生过量的变形, 影响了路面的平整度; b)轮迹处沥青层厚度减薄, 削弱了面层及路面结构的整体强度, 易于诱发各种病害; c)雨天路表排水不畅, 降低了路面的抗滑能力, 甚至会由于车辙积水使车辆漂滑, 影响到高速行车的安全; d) 车辆在超车或转换方向时失控, 影响车辆操纵的稳定性.
1.车辙形成的机理
沥青路面车辙是由车轮反复碾压形成的。它是因为沥青混合料的粘滞流动、土基与基层的变形并包括一定程度的压实作用和材料磨耗由于刚性或半刚性基层的广泛使用车辙的生主要集中在沥青面层上，主要源于沥青混合料的粘滞流动和一定程度的压实作用。车辙形成可分为以下两阶段:
1.1 压密过程本文来自辣*文*论.文|网
沥青混合料在经碾压之前是由一定级配的骨料、沥青结合料及空气组成的松散混合料经碾压时，适当的压实功使得高温下半流动状态的沥青结合料和其他填料组成的胶浆被挤进矿料的空隙中同时骨料被强力排成具有一定骨架结构.产生压密变形在碾压完毕开放交通后受车辆荷载作用时.会进一步密实。
1.2 沥青混合料的流动毕业论文
http://www.751com.cn高温下的沥青混合料处于粘弹性为主的胶质状态在车辆荷载作用下.沥青及沥青胶浆便产生流动从而使沥青混合料的网络骨架结构失稳半固态物质除部分填充空隙外.也将向沥青混合料自由流动从而使路面荷载作用处被压缩而变形.并产生相应的结构应力，当微结构应力克服某些粘结较弱的团粒间沥青膜粘滞力作用而促使某些团粒发生相互错动。由于荷载不断的重复作用使这种错动将在更深更广泛的范围内不断重复产生并逐渐积累形成宏观车辙。
2. 车辙影响因素分析
车辙属永久变形, 一部分由沥青面层在行车荷载反复作用下进一步压密产生, 即压实变形; 另一部分则由于沥青混合料在高温时的强度不足以抵抗重轮荷载的反复作用而产生。归结起来可分为内因、外因及其他因素三大类。其中内因主要反映在材料本身的质量上, 如施工中用油偏多、沥青稠度偏低、矿料级配中细料过多、矿粉掺量过大、天然的圆状集料颗粒的分率高等; 外因主要是气候条件和重车数量的增加; 其他因素则是指路面基层和路面结构组成及其施工质量对路面车辙的影响。具体影响因素如下。
2.1 粘聚力的影响因素
2.1.1沥青含量
沥青是各种尺寸矿料混合料的粘结剂, 它将各种尺寸的矿料混合粘结在一起, 经过压实后形成高强度的沥青混合料, 因此沥青质量的优劣直接影响到沥青路面的使用性能。实际上, 并不是沥青用量越多, 沥青混合料的粘结力就越大, 而是包裹矿料的沥青膜越薄, 混合料的粘结力就越强。
2.1.2 沥青的针入度和粘度
沥青的针入度和粘度是两个不同的指标, 针入度相同的沥青, 其粘度可能有较大的差别。例如一般AH-70沥青的60℃粘度在2kPa左右, 而高粘度AH-70沥青的60℃粘度可高达6kPa～7kPa。通常沥青的针入度越大, 混合料的粘结力越小, 沥青混合料的强度或抗辙槽能力就越差; 沥青的粘度越高, 混合料的强度或抗辙槽能力就越大。
2.1.3 沥青的感温性
沥青的感温性是指沥青粘度随温度变化而变化的程度, 温度变化时, 如沥青的粘度产生大的变化沥青的感温性就大, 反之沥青的感温性就小。沥青的感温性越大, 高温时沥青混合料粘结力就越弱抗辙槽能力也越小。因此, 使用温度稳定性好的沥青是提高沥青混凝土温度稳定性和抗剪强度的重要措施。
2.1.4 沥青与矿料之间的粘附性。
沥青与矿料的粘附性直接影响到沥青混合料的抗车辙能力。沥青与矿料粘附性不好,会降低沥青与矿料的粘结力,在夏季高温和车辆荷载作用下,产生永久变形。
2.2 沥青混合料
高温下, 沥青混合料抵抗反复压缩及侧向流动的能力首先取决于矿料骨架, 尤其是粗集料的相互嵌挤作用, 同时沥青结合料则起到阻碍混合料发生剪切变形的牵制作用, 因而两者都是十分重要的特别地对于许多密实型连续密级配沥青混凝土来说粗集料是呈悬浮结构状态, 相互嵌挤作用相当有限, 这时沥青结合料的高温劲度就起到更为重要的作用。沥青混凝土的密实度或空气率对其抗车辙能力有显著影响。沥青混合料的密实度决定着混合料中空气率的大小, 密实度愈大, 空气率愈小, 混合料的抗车辙能力也愈强。不过, 沥青混凝土的空气率也不能过小, 否则面层易产生车辙和推挤现象。1461
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