指标 单位 AH-90 AH-90 AH-90
+4%SBS +5%SBS
动稳定度 次/㎜ AC-251 AC-20I AK-16A
813 2025 313
表1
3.4 合理调整集料级配
合理调整集料级配对密级配沥合理调整集料级配青混凝土而言,增大集料的粒径,对提高沥青抗车辙能力有一定的效果,但同时必须保证有较好的级配,以增大密度。
采用不同设计方法得到的不同级配沥青混合料车辙试验结果有相同的排序, 公称尺寸大的级配比公称尺寸小的级配有更好的抗车辙能力。为了获得好的抗车辙能力, 增大沥青混合料的最大公称尺寸是有效的方法之一, 但也要注意级配本身的影响。只有形成良好的骨架作用, 才有更好的高温稳定性。
3.5 沥青混合料
在进行混合料设计时，可有意识地按较多的重载车辆较大的轴载.较高的轮胎气压进行沥青混合料的设计与试验验证。例如可适当提高马歇尔试件的击实功使得现场2~3年的沥青路面的密度与设计的混合料密度相当。保证材料的配合比有合适的VTM.以4%为宜。保持各层之间回弹模量的合适比例关系.防止剪应力过大。
嵌挤型的沥青混合料(如沥青碎石)的强度是以矿料间的嵌挤力和内摩阻力为主,沥青的粘结力为辅而构成,其受温度的影响较小,但透水性大,耐久性差。
密实级配型的沥青混合料(如沥青混凝土)的强度是以沥青与矿料间的粘结力为主,矿料的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成,其透水性小,耐久性好,但受温度影响较大。沥青混凝土的最大粒径不同,其抵抗变形能力不同,根据有关文献试验结果表明,中粒式沥青混凝土抗车辙性能最好,细粒式沥青混凝土次之,粗粒式沥青混凝土最差。从辽宁省建成通车的几条高等级公路来看,沥青面层采用(沥青碎石+中粒式沥青混凝土)的路面,其抗变形能力要优于采用(沥青碎石+细粒式沥青混凝土)路面的抗变形能力。
本文来自辣,文*论.文|网沥青混合料的采用应根据各种沥青混合料的特性和面层各层所应起的作用合理选择适宜的沥青混合料。必要时对沥青混合料级配作适当调整改善,如适当增大集料粒径和增加粗集料用量,采用棱角尖锐的机制砂,提高沥青混合料的嵌挤力和内摩阻力,适当增加粉料用量,提高沥青混合料的粘结力及密实度,以满足沥青混凝土路面的抗变形能力。毕业论文http://www.751com.cn
沥青混凝土面层的表面特性,直接由沥青表面层提供,如摩擦系数和表面构造深度等,同时表面层直接受环境因素和行车荷载的作用,因此,表面层应具备良好的强度和温度稳定性及不透水性,以保证路面的耐久性及抗变形能力。由于上述对表面层的功能要求。需采用优质沥青的磨光值高、耐磨耗及抗压碎能力强的形状好的碎石。
沥青混合料的高温稳定性能主要取决于矿料骨架,尤其是粗集料的相互嵌挤作用,而沥青混合料的低温稳定性能主要取决于沥青结合料的粘结能力。从满足高温稳定性能角度出发,希望尽可能采用粗级配,增大集料粒径,减少沥青用量。而从满足低温稳定性能来说,却希望尽可能采用较细级配的混合料,增加沥青用量。所以二者是相互矛盾又相互制约的,照顾某一性能,很可能就降低另一方面的性能。因此,沥青混合料的组成设计应根据当地的气候条件及交通情况作具体分析,尽可能相互兼顾。
从理论上讲,理想的沥青混合料应为有较多的粗集料形成骨架,增加粗集料的接触面,相互嵌挤,粗集料间的空隙由密级配的粘结性能良好的沥青胶砂填充且将粗集料牢固地粘合在一起。就来说,从建成通车的高等级公路路面来看,高温车辙的产生比低温缩裂要明显得多,沥青混合料组成设计应较偏重热稳定性,适当照顾低温稳定性。沥青表面层应选用AK-16型为宜。同时推广使用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)。沥青宜选用低针入度、高软化点、低含蜡量的高粘度沥青及感温性好的沥青。这对防治车辙来说是非常有效的……………