旧路加宽综合处治及施工 第2页
工程概况
连鞍路为省级公路，起点本溪市连山关，终点辽阳市与鞍山市交界处，原路建于上世纪90年代，原路结构为天然砂砾层加沥青贯入式面层。本工程段为辽阳县下达河乡中心堡村至大牛岭村段（K59+904--K65+641），里程为5.74公里。经过对该路况调查，原黑色路面宽9米，由于公路使用年限已过，加之近年来地方经济高速发展，重载车辆聚增，超载超限严重，路面出现了不同程度的破损，导致原路面病害严重：车辙、沉陷、翻浆、啃边、松散连片。其使用功能已逐渐降低，影响行车质量，急需文修。经过现场考察和分析，参考辽宁省“十一五”公路发展技术政策。本段路线测设长度共为5.74公里，共设转角点28个，平均每公里5.23个，最小平曲线半径40米，最大纵坡7.487%，最小纵坡长72.82米，凸形曲线最小半径900米，凹形曲线最小半径3500米。以上指标均未能达到规范要求，是由于辽阳市与鞍山市接界处降岭地形困难所致。路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下多层弹性连续体系理论，以弯沉值为路面整体刚度的设计指标。路面面层采用3厘米细粒式改性沥青混凝土和4厘米中粒式沥青混凝土的双层摊铺结构，基层采用5%厂拌水泥稳定砂砾，垫层采用天然砂砾。设计年限内一种车道上累计当量轴次2000000辆,设计年限12年, 交通量年增长率6%,路面设计弯沉值36.3(0.01mm)本文来自辣*文~论-文^网
新土基路面结构如下：
▽Lr = 36.3(1/100mm)
3cm细粒式改性沥青混凝土
4cm中粒式沥青混凝土
21cm厂拌水泥稳定砂砾
15cm厂拌水泥稳定砂砾
30cm天然砂砾
新土基
旧路补强段路面结构如下：
▽Lr = 36.3(1/100mm)
3cm细粒式改性沥青混凝土
4cm中粒式沥青混凝土
21cm厂拌水泥稳定砂砾
旧路
2 目前国内旧路加宽的方法和常见问题
2.1 目前国内加宽的方法
在我国公路交通事业发展中存在着一个将大量己有的低等级公路改建成高等级公路的艰巨任务，这种改建中的一项基本内容就是旧路的加宽。这些旧路加宽改造对提高既有道路等级和改善路网结构具有较高的技术经济价值。在旧路加宽改造工程的方案设计时需进行多方案的比选，同时必须综合分析各方案的地基沉降、路基稳定性、路基静载压缩变形、以及路基土行车荷载作用塑性累计变形等造成的路基表面的不均匀变形，以便采取可靠而有效的综合处治方案。在旧路改建中，拓宽后路基的质量问题，很大程度上决定着改建后公路的使用寿命。在加宽道路开放交通后的一段时间内，新旧路基及其下的软土地基由于固结程度不同，会造成新旧路基间产生不均匀沉降，新加宽部分的路基就会因下沉或滑移，在新旧路面结合处形成裂缝，甚至造成道路的破坏，影响改建后道路的正常使用。
目前国内旧路一般采用物理的或机械的方法进行加宽，重点是对新旧路基的接部位进行处理。路基加宽可采用双侧对称加宽或单侧加宽，采用双侧加宽时新老路基的中心线相重合，这种方法的唯一优点就是道路加宽后路面仍然保持在经车辆压实的基层上，但有个最大的缺点是很难保证新老路基土之间的整体性和紧密结合，特别是对于高路堤，而且加宽值又不大，很容易引起路堤的滑坡。采用单边加宽时新老路基的中心线不重合，这种方法的缺点是一部分新路基落在新填土上，它的强度难以保证与旧路基相同。但这种方法拓宽路基的施工比较容易，而且能保证质量。但无论采用何种路基加宽方法，都要保证新旧路基能很好的结合，使新旧路基沉降均匀。如结合不好，路基的新填部分就有可能产生下沉或滑移，导致路面变形或开裂。
近些年来，土工合成材料在公路工程的应用越来越广泛，随着旧路加宽工程的增多，土工合成材料在这方面的应用也越来越多。土工合成材料用在旧路加宽工程当中，主要是利用其加筋功能，利用土工合成材料的高强度、韧性等力学性能，可分散荷载，增大土体的刚度模量，改善土体或作为加筋土以及各种复合土工结构。土工合成材料是一种新型的岩土工程材料，它以人工合成的聚合物，如塑料、化纤、合成橡胶等为原料，制成各种类型的产品，置于土体内部、表面或各层土体之间，以发挥加强或保护土体的作用。土工合成材料可分为土工织物、土工膜特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。对路基加宽部分的基底进行必要的处理，对软弱地基十分必要，有的还可采取加固措施。同时，必须做好基底的防水、隔离措施。对新旧结合部位的路基应加强碾压、复压，有的还可适当提高标准。有的旧路是在多年的养护中形成结构层的，因此层次紊乱，病害也较多。对这种旧路一般宜全部推除，并视旧路土质情况决定利用与否。
2.2 旧路加宽常见的问题
2.2.1 新旧路基衔接处的不均匀沉降
旧路处于稳定状态，新加宽填筑的路基在各种因素作用下，产生了较大的沉降，如图２－１所示。
图 ２－１
由于路基的不均匀沉降，在新旧路基的接合部及其上的路面就会出现开裂损坏。与沥青路面相比，水泥混凝土路面更容易出现板断裂的破坏，出现不均匀沉降的现象，是包括材料、压实、衔接处理、施工工期、地基等多方面的原因形成的。
2.2.2 路基的稳定
旧路加宽，新旧路基采用不同的方法结合。由于加宽方式、材料结构、地基稳定情况的改变，水和冰冻的作用，使新旧结合部位产生不稳定变形或滑移。
2.2.3 地基的变形
旧路地基一般已处于稳定状态，由于旧路加宽形成附加荷载，当原有地基是软弱地基，或旧路基两侧有积水的取土坑或洼地，而加宽填筑路基对地基未采取相应措施时，就可能出现地基的变形或侧向剪裂破坏。
2.2.4 路基不均匀冻胀
寒区公路修建，在路基设计、路面厚度方面都考虑了冰冻的影响。公路改建路基加宽，改变了已经达到冻融平衡状态的旧路路基路面的状况。由于新旧路基填土的非均质性、不同的状态，水文情况的改变，以及环境的多变性，使新旧路基产生不均匀冻胀，这一情况
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