表1.1 一些主要国家的微表处年用量
Table1.1 The Micro-surfacing of some major countries
国家 年用量（万m2）
美国 4500
加拿大 500
南非 434
英国 275
德国 2000
法国 700
西班牙 1000
意大利 100
澳大利亚 160
微表处是功能最完善的道路养护方法之一，它是一种采用高分子聚合物使乳化沥青改性的铺筑技术，对出现在城市干道高速公路和机场道路的各种病害的修复最为有效。
目前在世界上稀浆封层技术已被广泛应用，它不仅能延长道路寿命，同时也很经济，普通稀浆封层技术与微表处技术都是利用由级配集料、乳化沥青、填料和水所组成的混合料进行施工的，不同的是后者所采用的材料是经过严格检测筛选出来的，其中还包括高分子聚合物和其他添加剂，因而相比之下微表处技术具有更多的优点。
1.2.2微表处(Microsurfacing)在国内发展概况
我国最早应用稀浆封层是在1981年，1987年辽宁省组织力量对稀浆封层进行了研究，自行研制了稀浆封层摊铺机，为我国推广应用稀浆封层施工技术创造了条件。
在“八五”期间，乳化沥青稀浆封层成套技术被列为我国重点新技术推广项目。现在全国大部分省市公路部门都在应用稀浆封层原文请找腾讯752018766辣.文"论'文,网http://www.751com.cn ，在稀浆封层和借鉴国处成功经验的基础上，在部分高速公路和城市干道进行了聚合物改性乳化沥青稀浆封层的研究和应用，取得了一定的成功。不过，我国目前基本上都是采用丁苯胶乳、氯丁胶乳等胶乳类与乳化剂水溶液混合后，再与沥青乳化制成改性乳化沥青的工艺。混合料配合比设计和施工仍然停留在普通稀浆封层的水平上。稀浆封层机和综合养护车方面，尽管国内也有——些产品，但性能与国外先进水平还有一定的差距。微表处还处于—个研究推广阶段。
1.2.3 微表处在我国的应用前景
改革开放以来，我国公路事业得到迅速发展，特别是高等级路面的发展，19年间从无到有，到2006年底，高速公路通车里程达3.4万余公里，目前仅次于美国，高速公路里程居世界第二。
我国自1988年沪嘉高速公路通车，实现了我国大陆高速公路零的突破。以高速公路为标志，我国高速公路建设的历程，走完了国外几十年的路。在高速公路里程大幅度增长的同时，高速公路的建设质量总体来说也向世界先进水平前进了—大步。但是，我国已建的高速公路文修养护的工作量很大，部分出现早期破坏。
按照国外的一般情况，高速公路路面的设计寿命为15—20年，交付使用后长则十来年，短则5—6年，表面层即需要文修罩面一次。我国高速公路沥青路面早期的已经使用了十余年，相当一部分在5—6年以上，已经面临文修养护期的到来。另一方面，由于一些高速公路沥青面层结构不尽合理(特别是表面层透水)、施工管理或监理不到位、养护手段落后、车辆大型化、超载严重等原因，致使一些高速公路路段的沥青路面出现严重的早期破坏，如坑槽、裂缝、车辙、网裂、透水、光滑等现象，使用性能下降。
伴随着交通的日益增长，车辆大型化，超载现象严重，以及车辆渠化等因素，交通对路面的要求越来越高。而沥青路面对气温、雨水、日照等自然因素十分敏感，其承载能力和防止病害、水害能力相对偏低，直接影响路面的使用性能和耐久性。因此，为了提高沥青路面的质量，对沥青进行改性越来越受到国内外道路工作者的重视。近年来，用聚合物改善沥青的性质，提高路面使用性能，延长路面的使用寿命，已经成为我国沥青路面技术发展的趋势。
本文是对微表处在高速公路上的应用研究的总结。
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