ZL50装载机驱动桥初步设计+减速器装备图+CAD动锥齿轮图 第6页
（4）齿面磨损
这是轮齿齿面间相互滑动、研磨或划痕所造成的损坏现象。规定范围内的正常磨损是允许的。研磨磨损是由于齿轮传动中的剥落颗粒、装配中带入的杂物，如未清除的型砂、氧化皮等以及油中不洁物所造成的不正常磨损，应予避免。汽车主减速器及差速器齿轮在新车跑合期及长期使用中按规定里程更换规定的润滑油并进行清洗是防止不正常磨损的有效方法。
驱动桥的齿轮，承受的是交变负荷，其主要损坏形式是疲劳。其表现是齿根疲劳折断和由表面点蚀引起的剥落。在要求使用寿命为20万千米或以上时，其循环次数均以超过材料的耐久疲劳次数。因此，驱动桥齿轮的许用弯曲应力不超过210.9N／mm .表3-2给出了汽车驱动桥齿轮的许用应力数值。
表3-2 驱动桥齿轮的许用应力 N／mm
计算载荷 主减速器齿轮的许用弯曲应力 主减速器齿轮的许用接触应力 差速器齿轮的许用弯曲应力
按式（2-1）、式（2-3）计算出的最大计算转矩Tec，Tcs中的较小者 700 2800 980
按式（2-4）计原文请找腾讯752018766辣~文-论'文.网
http://www.751com.cn/ 算出的平均计算转矩Tcf 210.9 1750 210.9
齿轮使用寿命是由齿轮材料，加工精度，热处理形式及工作条件决定的。驱动桥齿轮承受的是交变载荷，损坏的主要形式是疲劳。交变载荷性质和循环次数是齿轮疲劳损坏的主要因素。
2）主减速器圆弧齿螺旋锥齿轮的强度计算
（1）单位齿长上的圆周力
在主减速器齿轮的表面耐磨性，常常用其在轮齿上的假定单位压力即单位齿长圆周力来估算，即
N／mm (3-6)
式中：P——作用在齿轮上的圆周力，按发动机最大转矩Temax和最大附着力矩 两种载荷工况进行计算，N；
——从动齿轮的齿面宽，在此取75mm.
按发动机最大转矩计算时：
N／mm （3-7）
式中： ——发动机输出的最大转矩，在此取400 ；
——变速器的传动比，在此取3.200；
——主动齿轮节圆直径，在此取77mm.
按上式 N／mm
按最大附着力矩计算时：
N／mm （3-8）
式中： ——满载时一个驱动桥给水平地面的最大负荷，对于后驱动桥还应考虑汽车最大加速时的负荷增加量，在此取100000N；
——轮胎与地面的附着系数，在此取0.9：
——轮胎的滚动半径，在此取0.65m
按上式 =354.5 N／mm
在现代设计中，由于材质及加工工艺等制造质量的提高，单位齿长上的圆周力有时提高许用数据的20%～25%。经验算以上两数据都在许用范围内。（2）轮齿的弯曲强度计算
主减速器锥齿轮的齿根弯曲应力为
N/ （3～9）
式中： ——该齿轮的计算转矩，N•m;
——超载系数；在此取1.0
——尺寸系数，反映材料的不均匀性，与齿轮尺寸和热处理有关，
当ｍ 时， ，在此 ＝0.811；
——载荷分配系数，当两个齿轮均用骑马式支承型式时， ＝1.00～1.10式支承时取1.10～1.25。支承刚度大时取最小值。
——质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，当齿轮接触良好，周节及径向
跳动精度高时，可取1.0;
——计算齿轮的齿面宽，mm;
——计算齿轮的齿数；
——端面模数，mm;
——计算弯曲应力的综合系数（或几何系数），它综合考虑了齿形系数。
载荷作用点的位置、载荷在齿间的分布、有效齿面宽、应力集中系数及惯性系数等对弯曲应力计算的影响。计算弯曲应力时本应采用轮齿中点圆周力与中点端面模数，今用大端模数，而在综合系数中进行修正。按图2-1选取小齿轮的 ＝0.225，大齿轮 ＝0.195.
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] 下一页
ZL50装载机驱动桥初步设计+减速器装备图+CAD动锥齿轮图 第6页下载如图片无法显示或论文不完整，请联系qq752018766
