ZL50装载机驱动桥初步设计+减速器装备图+CAD动锥齿轮图 第7页
所以主减速器齿轮满足弯曲强度要求。
图3-1 弯曲计算用综合系数J
(2) 轮齿的表面接触强度计算
锥齿轮的齿面接触应力为 (3-10)
式中： ——主动齿轮的计算转矩；
——材料的弹性系数，对于钢制齿轮副取232.6 /mm;
， ， ——见式(2-9)下的说明；
——尺寸系数，它考虑了齿轮的尺寸对其淬透性的影响，在缺乏经验的情况下，可取1.0；
——表面质量系数，决定于齿面最后加工的性质（如铣齿，磨齿等），即表面粗糙度及表面覆盖层的性质（如镀铜，磷化处理等）。一般情况下，对于制造精确的齿轮可取1.0
——计算接触应力的综合系数（或称几何系数）。它综合考虑了啮合齿面的相对曲率半径、载荷作用的位置、轮齿间的载荷分配系数、有效尺宽及惯性系数的因素的影响，按图3-2选取 =0.115
按上式 =666〈 1750 N/
主、从动齿轮的齿面接触应力相等。所以均满足要求。
以上公式（3-6）～（3-10）以及图3-1，图3-2均参考《汽车车桥设计》
图3-2 接触计算用综合系数
3．2．5 主减速器齿轮的材料及热处理
驱动桥锥齿轮的工作条件是相当恶劣的，与传动系的其它齿轮相比，具有载荷大，作用时间长，载荷变化多，带冲击等特点。其损坏形式主要有齿轮根部弯曲折断、齿面疲劳点蚀（剥落）、磨损和擦伤等。根据这些情况，对于驱动桥齿轮的材料及热处理应有以下要求：
①具有较高的疲劳弯曲强度和表面接触疲劳强度，以及较好的齿面耐磨性，故齿表面应有高的硬度；
②轮齿心部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下轮齿根部折断；
③钢材的锻原文请找腾讯752018766辣~文-论'文.网
http://www.751com.cn/ 造、切削与热处理等加工性能良好，热处理变形小或变形规律易于控制，以提高产品的质量、缩短制造时间、减少生产成本并将低废品率；
④选择齿轮材料的合金元素时要适合我国的情况。
汽车主减速器用的螺旋锥齿轮以及差速器用的直齿锥齿轮，目前都是用渗碳合金钢制造。在此，齿轮所采用的钢为20CrMnTi
用渗碳合金钢制造的齿轮，经过渗碳、淬火、回火后，轮齿表面硬度应达到58～64HRC，而心部硬度较低，当端面模数 〉 8时为29～45HRC。 由于新齿轮接触和润滑不良，为了防止在运行初期产生胶合、咬死或擦伤，防止早期的磨损，圆锥齿轮的传动副（或仅仅大齿轮）在热处理及经加工（如磨齿或配对研磨）后均予与厚度0.005～0.010～0.020mm的磷化处理或镀铜、镀锡。这种表面不应用于补偿零件的公差尺寸，也不能代替润滑。
对齿面进行喷丸处理有可能提高寿命达25％。对于滑动速度高的齿轮，为了提高其耐磨性，可以进行渗硫处理。渗硫处理时温度低，故不引起齿轮变形。渗硫后摩擦系数可以显著降低，故即使润滑条件较差，也会防止齿轮咬死、胶合和擦伤等现象产生。
3．2．6 主减速器轴承的计算
1．锥齿轮齿面上的作用力
锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有一法向力。该法向力可分解为沿齿轮切向方向的圆周力、沿齿轮轴线方向的轴向力及垂直于齿轮轴线的径向力。
(1)齿宽中点处的圆周力
F= 齿宽中点处的圆周力F为
式中，T——作用在从动齿轮上的转矩，经计算T=2558N ；
——该齿轮齿宽中点处的分度圆直径， = - sinr2
式中： ——从动齿轮大端分度圆直径；
b2——从动齿轮齿面宽；
——从动齿轮节锥角。
按上式 =440-70sin80.074°=371.04mm
Dm1= =64.932mm
从而 由F1/F2=cos 可知螺旋锥齿轮副作用在主从动齿轮上的圆周力是相等的。
(2)锥齿轮的轴向力和径向力
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