表3-7 基于速度的柴油机重型货车（＞3.5t）排放因子计算公式
排放类别 污染物类型 重量 速度范围/km•h-1 排放因子计算公式
热稳定状态/ g•(km•辆)-1 CO 全部类型 0~100 37.280V-0.6945
VOC 全部类型 0~100 40.120V-0.8774
NOx W＜7.5t 0~46.7 50.305V-0.7708
46.7~100 0.0014V2-0.1737V+7.5506
7.5t＜W＜16t 0~58.8 92.584V-0.7393
58.8~100 0.0006V2-0.0941V+7.7785毕业论文http://www.751com.cn/
16t＜W＜32t 0~100 108.36V-0.6061
W＞32t 0~100 132.88V-0.5581原文请+QQ3249,114 辣,文^论.文'网
COPERTⅢ模型中排放因子的计算基于车辆行驶的平均速度，本文计算中取所有车经过收费站时的平均速度计算,根据具体的研究对象实际调查所得数据进行计算，在本文设计的系统中由用户输入。COPERTⅢ模型中规定了速度范围，为保证每一种污染气体的排放因子都能正确计算，输入的速度必须在表3-2~3-7中任何一张表均包含的速度范围内，因此本系统允许输入的速度范围为10~100 km•h-1。
表3-6中未给出基于速度的计算公式，只有分道路类型的排放因子量，是因为只有热启动状态适用于汽油机重型货车的排放因子计算，表中给出的是由小型车辆推断出的重型货车在三种类型道路上的排放因子量[5]。
由于车辆分为四种类型，每一个类型又划分成汽油机车和柴油机车两个类别，因此总共有八种车型，计算较为复杂，且汽油机车和柴油机车分别的交通量的数据不易获得。本文在设计系统时为减少输入数据的复杂度，按照中国目前机动车保有量中柴油机车所占比重的统计数据对交通量中的柴油机车比重进行划分。中国目前机动车保有量中柴油车的比重如图3-2[7]所示，将图中汽车、乘用车、轿车三种小型车类型的车辆归类为本文研究的小客车一类，商用车和客车两种载客车辆归为大客车一类，而大小货车均按照图中的货车比重计算。按照此种分类方法可以得到目前我国汽车保有量中小客车、大客车、轻型货车、重型货车四种类型车辆的柴油机车所占的比重，如表3-7示。
图3-2 中国目前机动车保有量中柴油车的比重
表3-7 四种类型车保有量中柴油车比重表
车辆类型 小客车 大客车 货车（轻型、重型）
比重 8.03% 25.85% 50.6%
3.4 计算方法
计算分三个步骤进行：第一步计算建立收费站后的排放总量，第二步计算不建立收费站的排放总量，第三步计算前两步结果的差值。
建设收费站前后某种污染气体（CO、NOx、VOC）排放总量的计算可以按照下列的公式进行：(3-1) (3-2)
式中：E表示一种污染物的排放总量，g；
j表示机动车的种类；
a表示机动车燃油的种类（汽油车、柴油车）；
Mja表示a种燃油机的j型车该种排放因子量，g/km•辆；
Qja表示研究时间内经过该收费站的a种燃油机的j型车一小时交通量，辆/h；
L表示研究范围（本文取0.4km），km；
T表示研究时间，h。
利用表3-2~3-7中相应的公式计算得到不同车型三种污染物的排放因子，根据输入的交通量数据以及研究时间数据代入公式（3-2）中可得到建设收费站前/后三种污染物的排放总量，前后两个计算量相减可得到两者之间的差值，差值数据可用于收费站尾气污染评价