在现有的液力变矩器中，找一个结构型式与性能满足要求的变矩器作为模型，把各部分几何尺寸按比例的放大和缩小，叶片安装角度不变，便可以得到一个新尺寸的液力变矩器，它的原始特性曲线与作为模型的液力变矩器完全一致。当发动机和变矩器的型式都以选定后，影响共同工作性能的主要因素是变矩器的尺寸是否合理。否则发动机和变矩器本身的性能都很好，装载机的性能仍会由于变矩器的尺寸不合适而不能满足要求。
2.3.2 选择模型
液力变矩器的参数是透过性、变矩系数和它的效率，这三者是相互关联的，而且是相互矛盾的。在一系列的现有液力变矩器中，选择性能、结构满足给定条件的液力变矩器，作为模型。我们通过对装载机特性的分析，我们在选择装载机的液力变速器时必须考虑相应对策：变矩器必须具有零速工况变矩比大，效率较高，高效范围宽等特性，因此我们选用山推采用引进国外先进技术生产的单级单相三元件液力变矩器YJ355变矩器（循环圆直径 =355 mm,变矩系数 =2.38,最高效率 =86.1%）作为模型。
模型确定后，则变矩器的原始特性曲线如下：（ 为传动比； 为变矩系数； 为效率； 为泵轮力矩系数， ）
图2-3 YJ355原始特性曲线由图2-2得变矩器的原始特性参数如下：
表2-2 变矩器的原始特性数据原文请+QQ3249,114辣.文^论,文'网
0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50 0.55 0.60
2.40 2.30 2.18 2.05 1.92 1.80 1.7 1.58 1.45
0.48 0.55 0.63 0.68 0.74 0.78 0.82 0.83 0.85
22.5 22.5 22.5 22.5 22.5 22.5 22.5 22.5 22.5
0.62 0.64 0.66 0.68 0.70 0.72 0.74 0.76 0.78
1.38 1.36 1.33 1.26 0.67 0.65 0.62 0.60 0.58
0.853 0.853 0.852 0.847 0.840 0.835 0.830 0.820 0.810
22.5 22.4 22.3 21.5 21.0 20.8 20.5 20.0 19.5
0.8 0.83 0.86 0.92 0.95 0.98 1
0.98 0.91 0.83 0.69 0.62 0.55 0.58
0.795 0.770 0.745 0.685 0.645 0.605 0.61
18 16.5 14.5 9.5 6 1 1
2.3.3计算循环圆直径
装载机的发动机和变矩器应按部分功率匹配，即变矩器不传递发动机全部功率，因为装载机发动机的一部分功率消耗在驱动辅助设备和油泵上面，由液力变矩器传给行走机构的功率仅是发动机额定功率的一部分。
发动机的外特性曲线力矩Me去掉发动机辅助设备所消耗的力矩并减去遥控泵、变速泵和工作泵（辅助泵和转向泵空载）工作所需的力矩得到曲线 。以上作出的曲线 是装载机工作机构不工作时发动机传递到行走机构的力矩，而 曲线是装载机用最大铲取力进行铲掘时，发动机传递到行走机构上的力矩。很显然，当装载机在其他工况工作时，发动机传递到行走机构上的力矩都在 、 曲线之间。
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