在同一转速时的 、 、 力矩值相差很大，由材料知道ZL50型装载机，在发动机额定转速时， ， ， 。统计表明，装载机工作机构不工作时，发动机传递到行走机构上（即传递到液力变矩器上）的力矩 ，一般占发动机额定力矩 的80%-90%，而装载机用最大铲取力进行铲掘作业时，发动机传递到行走机构的力矩仅占发动机额定力矩 的30%-50%，这说明工作机构消耗了发动机一半的功率。为了综合考虑这个问题，实际设计中应按M1、M2曲线的某一中间力矩值来确定变矩器与发动机的合理匹配。为此引入当量力矩的概念，所谓当量力矩曲线，就是指在 、 曲线之间的某一假想力矩曲线（图2-4），在计算变矩器循环圆直径时，应是代表变矩器效率最高的那条负荷抛物线 与 曲线在发动机额定转速n时相交，如图2-4所示。这样计算得到的变矩器循环圆直径，使装载机无论在哪种工况工作，均得到较好的 图2-4毕业论文
http://www.751com.cn/综合性能。当量力矩的计算比较复杂，在实际上 一般用 乘上一个系数 的方法得到，即使 = 。
计算变矩器循环圆直径D的计算公式如下：
（m） （2-2）
式中 ——发动机额定力矩， =850N.m；
——发动机降功率使用系数。采用工程机械柴油机时， =1；
——考虑装载机工况变化和作业范围不同的系数，该装载机作为多种用途使用取 =0.77；
——工作液体的密度，取 =900 ；
——变矩器最高效率时的泵轮力矩系数，由所选模型变矩器的原始特性图 上查得， =22.5 ；
——发动机最大功率时，曲轴转速， =2200 。
代入数据计算得到 =0.365m。
2.3.4 确定线性比例尺设计变矩器
计算得到了新设计的变矩器循环圆直径D，按下式确定线形比例尺 （2-3）
式中 ——作为模型的循环圆直径， =0.355m。
计算得到 =1.02，按比例尺放大新设计的变矩器的各部分形状，叶片安放角度与原模型相同。因此新设计的变矩器的型号为YJ355（循环圆直径D=365mm,变矩系数 =2.38,最高效率 =86.1%），变矩器YJ355的原始特性曲线如图（2-3）。
3 发动机与液力变矩器联合工作的设计计算
3.1 已知参数
1 .WD615 67G3-28.发动机参数为：
a 额定功率/转速 162/2200（kW/r/min）
b 最大扭矩/转速 843/1450 5（N.m/t/min）0
c 外特性最低燃油耗 210（g/kW.h）
d. 怠速 650 25(r/min)n
2.行驶速度： a 最高车速 34km/h
b 最低稳定车速 2km/h
4.主减速器速比： =9.81毕业论文
http://www.751com.cn/5.轮边减器速比： =1.93
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